Con el objetivo de actualizar la tecnología en los equipos de diagnóstico de 150 trenes del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México, el Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (Cidesi) diseñó un probador automático manual del equipo de lógica de tracción, que reemplazará al equipo obsoleto que se encontraba en uso desde hace más de 30 años.

El profesor investigador de la Escuela de Tecnologías de la Información y Electrónica del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), Campus Querétaro, Alfonso Gómez Espinosa, responsable del proyecto, explicó que esta iniciativa surgió gracias a un Fondo Mixto entre el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) y el gobierno de la Ciudad de México, con el objetivo de diseñar un sistema de escáner de monitoreo de la lógica de tracción de los vagones motorizados que cuentan con dispositivos electrónicos para controlar la velocidad y todos los aspectos de seguridad de las unidades.

“El proyecto lo desarrollé dentro del Cidesi, se invitó a la empresa Lees Lab como proveedor porque en este tipo de iniciativas lo que se busca es que el trabajo no solo lo realicen los centros públicos y privados de investigación, sino que también sirvan para que terceras partes puedan brindar ese tipo de soporte. Lees Lab tenía una buena estructura, por lo que los invité a que participaran en la parte del diseño y fabricación del prototipo”, comentó.

Tecnología Mexicana

Gómez Espinosa enfatizó que este proyecto buscó modernizar los equipos de diagnóstico que habían sido diseñados con tecnología de los años 80, que actualmente se encuentran parcial o totalmente fuera de operación y que son los responsables de mantener en buenas condiciones los 900 equipos de lógica de tracción —con más de 17 mil tarjetas electrónicas—, que controlan el movimiento de los 150 trenes mencionados.

“Aunque los vagones siguen funcionando muy bien, estos escáneres de lógica de tracción son equipos que se diseñaron con microcontroladores de hace más de 30 años, por lo que empezaron a tener fallas de cableado, hasta que fueron dejando de funcionar. También tenían la problemática de que, cuando hicieron la solicitud de nuevos equipos, el proveedor les dijo que ya no podía seguir dando soporte a esa tecnología y que la única opción era comprar vagones nuevos”, recordó.

Alfonso Gómez Espinosa, quien es profesor investigador nivel I en el Sistema Nacional de Investigadores (SNI), puntualizó que el proyecto tuvo una duración de dos años y que por la falta de una infraestructura previa el proyecto comenzó desde cero, por lo que realizó un estudio previo para entender la funcionalidad del equipo y hacer un diseño nuevo que permitiera incorporar las ventajas de las nuevas tecnologías que se tienen disponibles para aplicaciones industriales y de laboratorio, con equipos robustos, de bajo consumo eléctrico, mayores prestaciones para el usuario y el respaldo técnico comercial que se requiere.

“Básicamente es una tecnología moderna, que está bien respaldada técnica y comercialmente, que presenta otras posibilidades que antes eran imposibles, como por ejemplo desplegar en la pantalla táctil los planos eléctricos para que los operadores puedan identificar en dónde está la falla y con un simple clic puedan tener toda la información necesaria para hacer la reparación. Si no contaran con esta nueva tecnología para los probadores de lógica de tracción, tendrían que hacer las inspecciones a mano, lo cual sería muy complicado por la falta de capacitación y personal suficiente”, advirtió.

El profesor investigador informó que el prototipo ya fue entregado y se encuentra en funcionamiento en los talleres del Sistema de Transporte Colectivo Metro, ubicados en Ticomán, y que el pasado primero de julio se recibió la carta de terminación del proyecto en la que el Conacyt reconoció que se cumplieron los alcances, tantos financieros como técnicos del proyecto.

Con información de: Agencia Informativa Conacyt