{"id":285,"date":"2014-07-18T12:19:10","date_gmt":"2014-07-18T06:19:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/?p=285"},"modified":"2014-07-28T13:38:27","modified_gmt":"2014-07-28T18:38:27","slug":"volar-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/uncategorized\/volar-mexico\/","title":{"rendered":"A volar M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Hay una tendencia universal que indica que cada vez m\u00e1s personas viajar\u00e1n por aire y a m\u00e1s destinos, por lo tanto habr\u00e1 tambi\u00e9n m\u00e1s aviones volando. Tan s\u00f3lo el pron\u00f3stico de pasajeros indica que en 2016 habr\u00e1 cerca de 3,600 millones de pasajeros, 800 millones m\u00e1s que en 2011.<\/p>\n

Esa realidad, m\u00e1s la renovaci\u00f3n natural de aeroflotas y el surgimiento de nuevas l\u00edneas a\u00e9reas, son causantes de que el mundo hoy tenga necesidad de comprar alrededor de 30 mil aviones nuevos, con lo que el mercado aeron\u00e1utico global equivale a 450 mil millones de d\u00f3lares (mdd) aproximadamente.<\/p>\n

As\u00ed de importante es la industria aeron\u00e1utica internacional, y M\u00e9xico, que ha comenzado a hacer peque\u00f1os pellizcos a ese mercado, hoy quiere ser notado y considerado como un jugador erio en esas ligas. Veamos qu\u00e9 posibilidades tiene y, sobre todo, qu\u00e9 est\u00e1n haciendo estados y municipios para atraer el inter\u00e9s de los inversionistas del sector y hacerse de una buena porci\u00f3n del atractivo negocio.<\/p>\n

Del valor total del mercado aeron\u00e1utico mundial, 45 por ciento est\u00e1 en poder de Estados Unidos. Los cuatro pa\u00edses que siguen en importancia son Francia, Reino Unido, Alemania y Canad\u00e1. En una tercera capa, que en conjunto representa 7 por ciento de las ventas globales de la industria, est\u00e1n emergiendo China, Brasil, India, Singapur y M\u00e9xico.<\/p>\n

En nuestro pa\u00eds, esta industria tiene entre 10 y 14 a\u00f1os. Es joven y naci\u00f3 din\u00e1mica. De acuerdo con el Programa Estrat\u00e9gico de la Industria Aeroespacial, ha registrado un crecimiento promedio anual de 20 por ciento, sus exportaciones rondan los 5 mil mdd, el n\u00famero de empresas se duplic\u00f3 de 2005 a la fecha hasta ubicarse en alrededor de 270 actualmente, y en poco tiempo consigui\u00f3 un lugar en el mapa de la cadena productiva internacional; algunos la sit\u00faan en el sitio 15 y otros en el 12. Cualquiera que sea su posici\u00f3n, es un hecho que ya figura en la aeron\u00e1utica mundial y est\u00e1 en la pelea por agrandar su participaci\u00f3n.<\/p>\n

Esta industria se localiza en 17 estados. En ellos se alojan las distintas fases de la cadena de valor que, seg\u00fan la Secretar\u00eda de Econom\u00eda, en el caso de M\u00e9xico se concentra principalmente en manufacturas (79 por ciento); mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n (11 por ciento), y dise\u00f1o e ingenier\u00eda (10 por ciento).<\/p>\n

Los cinco clusters que encabezan estas actividades se ubican en los estados de Baja California (Mexicali, Tecate y Tijuana); Chihuahua (Chihuahua); Quer\u00e9taro (Quer\u00e9taro); Sonora (Hermosillo, Guaymas y Ciudad Obreg\u00f3n), y Nuevo Le\u00f3n (Monterrey). En el primero destaca la empresa Honeywell; en el segundo se encuentran Cessna y Labinal, de Grupo Safr\u00e1n; el tercero cuenta con cuatro grandes firmas: Bombardier, ITR M\u00e9xico, Snecma y GE; el cuarto, con Goodrich y Esco; y en el quinto sobresalen Frisca Aerospace y M.D. Helicopters.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed todo bien. Pero si queremos que esta industria evolucione, se deben sostener los est\u00e1ndares logrados en proveedur\u00eda de manufacturas e impulsar los servicios de mantenimiento, as\u00ed como aspirar a ser un centro de dise\u00f1o e ingenier\u00eda. Hay que aumentar el contenido nacional de las exportaciones \u2014que actualmente es menor a 10 por ciento\u2014, propiciar la participaci\u00f3n de m\u00e1s empresas mexicanas y profundizar la formaci\u00f3n de capital humano, que asegure mano de obra calificada y facilite la transferencia de tecnolog\u00eda a M\u00e9xico.<\/p>\n

Quer\u00e9taro es un caso peculiar. Ah\u00ed los avances han sido notorios en los rubros descritos y en los \u00faltimos ocho a\u00f1os, estado y municipio, han construido un ambiente de negocios favorable para esta industria.<\/p>\n

A decir de Marcelo L\u00f3pez S\u00e1nchez, Secretario de Desarrollo Sustentable del estado de Quer\u00e9taro y director de la Comisi\u00f3n para Fomento Econ\u00f3mico de las Empresas del Sector, antes de 2006 hab\u00eda dos empresas aeron\u00e1uticas en el estado, hoy existen 56 que emplean a m\u00e1s de 6,500 personas y generan una inversi\u00f3n aproximada de 1,500 mdd.<\/p>\n

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No s\u00f3lo eso. Una actividad que comenz\u00f3 con manufactura de partes, gradualmente ha ido evolucionando a servicios de mantenimiento, dise\u00f1o e ingenier\u00eda. En 2009, Bombardier llev\u00f3 a la entidad el Learjet85, cuya estructura total se hace en Quer\u00e9taro y luego se ensambla en Estados Unidos.<\/p>\n

As\u00ed, una industria que se inici\u00f3 en el norte del pa\u00eds, ha encontrado en este estado de la parte central de M\u00e9xico, la posibilidad de desarrollarse, convirti\u00e9ndolo en un centro aeron\u00e1utico por excelencia, no por el n\u00famero de empresas que ah\u00ed operan, sino por el grado de sofisticaci\u00f3n y tipo de procesos que se llevan a cabo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hizo Quer\u00e9taro para lograr esto? La respuesta es multifactorial:<\/p>\n

1. Desarroll\u00f3 un parque aeron\u00e1utico dentro del aeropuerto. <\/strong> El gobierno del estado es due\u00f1o de la terminal a\u00e9rea, lo que le dio una ventaja respecto a otras entidades, en cuanto a disponibilidad del terreno en el mejor lugar y con costos muy competitivos para edificar inmuebles y plantas acordes a est\u00e1ndares mundiales.<\/p>\n

2. Dise\u00f1\u00f3 una estrategia de vinculaci\u00f3n acad\u00e9mica.<\/strong> Para formaci\u00f3n y certificaci\u00f3n del capital humano necesario, se cre\u00f3 la Universidad Aeron\u00e1utica, \u00fanica en el pa\u00eds, seg\u00fan Marcelo L\u00f3pez. A trav\u00e9s de ella y de los tres centros de investigaci\u00f3n del Conacyt, se ha dado un proceso paulatino de transferencia de tecnolog\u00eda.<\/p>\n

3. Incorpor\u00f3 proveedur\u00eda local.<\/strong> Los procesos complejos de integraci\u00f3n de la industria que se realizan en Quer\u00e9taro, han permitido incorporar poco a poco a proveedores locales. A compa\u00f1\u00edas mexicanas que estaban siendo competitivas en otras \u00e1reas, como la automotriz, se les ha facilitado su evoluci\u00f3n hacia el terreno aeron\u00e1utico, al punto que hoy ya existen en el estado unas 10 empresas nacionales totalmente integradas a la cadena de valor aeron\u00e1utica. Todo un logro si se considera que m\u00e1s de 80 por ciento de las unidades productivas de dicha industria son extranjeras.<\/p>\n

4. Centro de Desarrollo Tecnol\u00f3gico para la Industria.<\/strong> Como parte de sus compromisos de campa\u00f1a, Enrique Pe\u00f1a Nieto aval\u00f3 el proyecto de este Centro con un presupuesto de 90 millones de pesos (mdp), el cual se prev\u00e9 comenzar a construir a finales de 2014.<\/p>\n

5. Otros incentivos<\/strong>. Quer\u00e9taro se autodefine como un estado \u201cno acostumbrado a dar dinero por un proyecto\u201d, de modo queaunque no cuenta con apoyos econ\u00f3micos, s\u00ed los tiene en temas regulatorios y de facilidad en tr\u00e1mites.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de un estado, el dinamismo de esta industria enfrenta a nivel nacional retos que amenazan con frenar el \u00edmpetu de su crecimiento. Los tres m\u00e1s importantes son: la integraci\u00f3n de m\u00e1s empresas mexicanas a la cadena productiva, la implementaci\u00f3n de \u00f3rganos certificadores y la incursi\u00f3n al terreno de la aviaci\u00f3n militar.<\/p>\n

En el primer reto, una de las claves para superarlo es el financiamiento oportuno y competitivo, en el que Bancomext juega un papel primordial. En el segundo, influir\u00e1 en forma determinante la velocidad con que proceda la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil para incorporar la certificaci\u00f3n de las piezas hechas en M\u00e9xico. Mientras el pa\u00eds no cuente con esas certificaciones, el avi\u00f3n y sus partes seguir\u00e1n siendo certificados en el pa\u00eds de origen de la empresa que los fabrique o donde se ensamblen las piezas de la aeronave.<\/p>\n

En cuanto al tercer reto, hay que explicar que en M\u00e9xico la industria s\u00f3lo ha incursionado en la aviaci\u00f3n comercial, pero la otra mitad a\u00fan sin explorar corresponde al segmento militar. El pa\u00eds tiene que escalar y subirse a una pr\u00e1ctica mundial que condiciona la compra de aeronaves a la producci\u00f3n de las mismas en territorio del pa\u00eds que las adquiere, as\u00ed es como se ha desarrollado la aeron\u00e1utica en China y otros pa\u00edses. Esto quiere decir que la compra de aeronaves de guerra puede detonar una industria a\u00fan m\u00e1s vigorosa, pues hasta ahora hemos comprado aviones y helic\u00f3pteros s\u00f3lo porque los necesitamos, pero sin una pol\u00edtica orientada al impulso del sector.<\/p>\n

Dicho esto, el momento actual es claro. Hay un objetivo com\u00fan de elevar al pa\u00eds al rango de competidor mundial, creando una industria nacional fuerte que, a decir de los propios empresarios, en unos 10 o 15 a\u00f1os pueda poner en el mercado internacional aviones ensamblados en M\u00e9xico. Es posible. Pero se requiere de una pol\u00edtica robusta y financieramente bien apuntalada. La disyuntiva est\u00e1 entre eso o ver que el desarrollo nuevamente pasa de largo frente a nosotros.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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