{"id":528,"date":"2014-07-01T04:09:27","date_gmt":"2014-07-01T10:09:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/?p=528"},"modified":"2014-07-28T13:21:04","modified_gmt":"2014-07-28T18:21:04","slug":"ciudades-amigables-con-senales-claras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/uncategorized\/ciudades-amigables-con-senales-claras\/","title":{"rendered":"Ciudades amigables con se\u00f1ales claras."},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La buena se\u00f1alizaci\u00f3n es medular para disolver caos de tr\u00e1nsito, evitar accidentes viales y contar con ciudades amigables, pero no puede funcionar sola, debe ir de la mano del buen dise\u00f1o de las calles. Por ejemplo, letreros que marquen un l\u00edmite de velocidad de 50 km\/h en una vialidad de cuatro o cinco carriles y con pocos sem\u00e1foros no funcionar\u00e1n\u201d, expresa en entrevista Xavier Trevi\u00f1o, director general para M\u00e9xico del Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo (IPTD).<\/p>\n

\u201cEn este tema, en M\u00e9xico las normas jur\u00eddicas ven como primer actor la pintura y como secundario a los dispositivos de seguridad vial; mientras en Estados Unidos y Europa es al rev\u00e9s, en una clara muestra de ciudades amigables, lo cual debemos seguir\u201d, nos dice Dante Ram\u00edrez, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Empresas Se\u00f1alizadoras e Instaladoras (AMESI).<\/p>\n

Se debe pensar en f\u00f3rmulas que permitan una movilidad urbana sustentable y en ese sentido es importante saber qu\u00e9 deben expresar las se\u00f1ales y d\u00f3nde ponerlas. \u201cNo debe innovarse s\u00f3lo por \u2018mostrar que se trabaja\u2019, porque si hay se\u00f1ales de m\u00e1s la gente no las ve; se convierten en \u2018ruido urbano\u2019 y puede haber accidentes, con heridos e incluso muertos\u00a8agrega Trevi\u00f1o.<\/p>\n

Carreteras seguras.<\/strong><\/p>\n

El hecho de que las ciudades cuenten con una se\u00f1alizaci\u00f3n que las haga amigables es responsabilidad de los gobiernos estatales y municipales, y la comunicaci\u00f3n terrestre entre ellas, de las autoridades federales.<\/p>\n

\u201cDebe caminar de la mano el trabajo de ambos; contar con autopistas y carreteras libres de peaje y amigables con el usuario permite beneficios econ\u00f3micos y, sobre todo, protege vidas, y esto no se puede hacer sin dar prioridad al cuidado del medioambiente\u201d, dice en entrevista con Alcaldes de M\u00e9xico, Ra\u00fal Murrieta Cummings, subsecretario de Infraestructura de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT).<\/p>\n

En las carreteras y autopistas tiene que coexistir una combinaci\u00f3n equilibrada hacia el ideal de se\u00f1alizaci\u00f3n. \u201cDebe haber respeto a las normas de velocidad, zonas de rebase y dem\u00e1s, pero las se\u00f1ales horizontales y verticales deben ser las adecuadas; un exceso de ellas distraer\u00e1 al usuario e, incluso, puede provocar accidentes que cuesten algo m\u00e1s que dinero\u201d, advierte el funcionario.<\/p>\n

Las se\u00f1ales en carreteras y autopistas no pueden ser vistas como un gasto, son una inversi\u00f3n que ayuda a que las v\u00edas sean amigables, y otro tema no menosimportante es la cultura; que el conductor haga caso de ellas salvar\u00e1 vidas, como respetar la l\u00ednea continua, que indica que no se debe rebasar.<\/p>\n

\u201cDe ah\u00ed que en 2013 el Gobierno Federal invirtiera s\u00f3lo en se\u00f1ales horizontales (pintura en las v\u00edas) 30 por ciento m\u00e1s que un a\u00f1o antes para se\u00f1alizar m\u00e1s de 40 mil 400 kil\u00f3metros de carreteras. Para 2014 la inversi\u00f3n en este rubro alcanzar\u00e1 los 6,601 millones de pesos (mdp). Adem\u00e1s, mientras el a\u00f1o pasado se pusieron en operaci\u00f3n 140 mil se\u00f1ales de tr\u00e1nsito, en 2014 se dar\u00e1 luz verde a 160 mil.<\/p>\n

\u201cLa intenci\u00f3n es cuidar a la gente de manera integral, por ello, aparte est\u00e1 la inversi\u00f3n en barreras de protecci\u00f3n que para 2014 se situar\u00e1 en 208 mdp, ya se trabaja para irnos hacia la log\u00edstica de dispositivos que cuiden vidas, que en M\u00e9xico, por la complicada orograf\u00eda, es medular\u201d, agrega Ra\u00fal Murrieta ummings.<\/p>\n

La prioridad en las v \u00edas primarias es mover personas de forma \u00e1gil y eficiente; de ah\u00ed los carriles exclusivos para el Metrob\u00fas, por ejemplo. Las secundarias, en tanto, est\u00e1n pensadas para la convivencia, tr\u00e1nsito de peatones, comercio, escuelas, etc.<\/p>\n

Manuales de se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

\"Ra\u00fal<\/a>En algunas entidades se cuenta con manuales de se\u00f1alizaci\u00f3n, con dispositivos de control de tr\u00e1nsito en zonas urbanas y suburbanas, como pintura en el pavimento, se\u00f1ales verticales, bolardos (postes de peque\u00f1a altura, fabricados en piedra o metal que se anclan para impedir el paso a veh\u00edculos en zonas peatonales o para bicicletas), pero est\u00e1n lejos de ser mayor\u00eda. Apenas el Distrito Federal, Jalisco, Baja California y un par m\u00e1s de entidades cuentan con manuales; en otros estados optan por adherirse a se\u00f1ales como las que hay en una carretera, incluso usan los colores amarillo y negro.<\/p>\n

\u201cExisten urbes, como el DF, Guadalajara y Monterrey con exceso de automotores en circulaci\u00f3n y en alg\u00fan caso pareciera que sus gobernantes buscan (err\u00f3neamente) convertir diversas v\u00edas secundarias en atajos para conductores, en una especie de ejes viales chiquitos\u201d, advierte Xavier Trevi\u00f1o.<\/p>\n

\n

En algunas calles se han instalado parqu\u00edmetros para inhibir el uso excesivo del auto, pero fallan porque el cobro es muy accesible; ser\u00eda m\u00e1s funcional convertir algunas calles en peatonales, como en el Centro de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n

\u201cEn contraste, es un abuso y una tonter\u00eda que haya se\u00f1ales que proh\u00edban estacionarse afuera de un banco para evitar asaltos, pues lo que hacen es facilitarlos\u201d, agrega el directivo del IPTD.<\/p>\n

\"Construcci\u00f3n<\/a>Por su parte, para el presidente de la AMESI, \u201cresulta absurdo que haya cruceros donde el exceso de se\u00f1ales se estorben y otros donde no haya nada, ni siquiera el nombre de las calles\u201d.<\/p>\n

En ese sentido, Xavier Trevi\u00f1o dice: \u201cEl dise\u00f1o vial ideal no requerir\u00eda se\u00f1alizaci\u00f3n de destinos lejanos o su abuso en calles secundarias, como avisar del paso peatonal en las esquinas, algo que todos sabemos; adem\u00e1s de innecesario, resulta costoso.<\/p>\n

\u201cPodr\u00edan imitarse dise\u00f1os inteligentes, como los que operan en Europa o mejorar la informaci\u00f3n vial a que se accede, con alguna aplicaci\u00f3n en el tel\u00e9fono. En M\u00e9xico a\u00fan \u2018estamos en pa\u00f1ales\u2019 en se\u00f1alizaci\u00f3n vial, aunque debemos reconocer que se avanza. Por ejemplo, hay celulares que manejan informaci\u00f3n \u00fatil para peatones y automovilistas; s\u00f3lo falta que se actualice m\u00e1s r\u00e1pido\u201d.<\/p>\n

En tanto, Dante Ram\u00edrez dice: \u201cS\u00ed, falta mucho por hacer, incluso, seg\u00fan datos de la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU), M\u00e9xico es de las naciones con mayor siniestralidad vial por mala se\u00f1alizaci\u00f3n, pero m\u00e1s por falta de cultura y voluntad de quienes toman las decisiones, porque en tecnolog\u00eda se dispone de lo m\u00e1ximo, estamos a la par de Europa o Estados Unidos.<\/p>\n

\u201cSobre Perif\u00e9rico, de Xochimilco a Perisur, por ejemplo, operan roll defender, dispositivos de invenci\u00f3n mexicana (recinas pl\u00e1sticas rellenas de agua) que minimizan los riesgos, pues absorben el impacto accidental de los autos y es tal su calidad, que buena parte de la producci\u00f3n se exporta al Caribe, Centro y Sudam\u00e9rica.<\/p>\n

\u201cLa idea es parecernos a Europa, contar con \u2018v\u00edas perdonadoras\u2019; hoy los errores de los conductores aqu\u00ed cuestan bienes y vidas, porque la cantidad de dispositivos amigables es escasa, apenas se ven en algunos sitios considerados de alta siniestralidad, predominan los que cuestan dinero y vidas.\u201d<\/p>\n

La AMESI, que surgi\u00f3 en 2006, con apenas nueve empresarios, pero que hoy ya incluye a cerca de 150 firmas en el pa\u00eds,es un \u00f3rgano colegiado que sirve como puente con el gobierno para dar certeza sobre la seriedad de los proveedores de se\u00f1ales viales.<\/p>\n

Por envejecimiento sano.<\/strong><\/p>\n

\"Xavier<\/a>M\u00e9xico a\u00fan tiene m\u00e1s ni\u00f1os y j\u00f3venes que adultos mayores, pero en el mediano plazo no podr\u00e1 sustraerse a la tendencia mundial de envejecimiento y, como \u00e9stos se convierten en fuerzas que tienden a formar un recurso importante para sus familias, comunidades y econom\u00edas, ya se trabaja para propiciar entornos de vida sustentadores.<\/p>\n

La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud considera que el envejecimiento activo constituye un proceso que dura toda la vida y, en conjunto, favorece la salud, la participaci\u00f3n y la seguridad en la vida de los adultos mayores. Basada en este enfoque, la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) propone comprometerse para contar con m\u00e1s ciudades amigables con la llamada tercera edad, con el fin de aprovechar el potencial que representa \u00e9sta.<\/p>\n

Una ciudad amigable con los mayores alienta el envejecimiento activo, optimiza oportunidades de salud, participaci\u00f3n laboral y seguridad de las personas. Una urbe as\u00ed adapta sus estructuras y servicios para que sean accesibles e incluyan a personas mayores con diversas necesidades y capacidades.<\/p>\n

Con el fin de entender las caracter\u00edsticas de una ciudad amigable, es esencial ir a sus residentes de edad avanzada. En ese sentido, la Red Mundial de Ciudades Amigables con las Personas Mayores tiene como objetivo impulsar el envejecimiento activo mediante la optimizaci\u00f3n de la participaci\u00f3n, la mejora de las condiciones de la salud y el aumento de la seguridad de los entornos, con el fin de mejorar su calidad de vida.<\/p>\n

\"Dante<\/a>En abril de 2014, San Agust\u00edn de Tlaxiaca, Hidalgo, fue la \u00faltima ciudad de M\u00e9xico en incorporarse a la Red Mundial de Ciudades Amigables. \u201cEl gobierno del Distrito Federal es quiz\u00e1s el m\u00e1s abierto a buscar f\u00f3rmulas que vuelvan amigables a su urbe, seguido por Guadalajara, Monterrey, Jalapa, el Puerto de Veracruz, Canc\u00fan, Acapulco y Puebla.<\/p>\n

\u201cEn ese sentido, en la AMESI somos pioneros en la tarea de contar en toda la naci\u00f3n con se\u00f1alizaci\u00f3n y dispositivos para invidentes, como botones guiadores. \u201cUn dispositivo vial se puede remplazar, una vida, no\u201d, expresa su presidente.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La correcta ubicaci\u00f3n, un buen dise\u00f1o y que la gente atienda las indicaciones viales puede salvar vidas, es por ello que el Gobierno Federal colocar\u00e1 en 2014, 160 mil se\u00f1alizaciones en todo el pa\u00eds, lo que representa una inversi\u00f3n de 6,601 mdp. <\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":558,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[116,115,118,117],"class_list":["post-528","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-amigables","tag-ciudades","tag-claras","tag-senales"],"aioseo_notices":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p4Uafg-8w","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/528","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=528"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/528\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/wp-json\/wp\/v2\/media\/558"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/aniversarios\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}