Expediente Abierto
►Movilidad ♦ Reportaje
Seguridad vial bajo control municipal
Los gobiernos locales están facultados para implementar dispositivos de control de tránsito y prevención de accidentes a través del uso de nuevas tecnologías, según la nueva ley en la materia
►Por Martha Palma Montes
FOTO: SHUTTERSTOCK
Los accidentes de tránsito en México cobraron la vida de más de 4 mil personas y dejaron 90 mil 500 heridos en 381 mil siniestros reportados en zonas urbanas y suburbanas durante 2023, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Asimismo, dos de cada tres conductores (el 66 por ciento) no respetan los límites de velocidad, lo que incrementa no solo la posibilidad de ocasionar un siniestro, sino también el riesgo de lesiones graves o fallecimiento. Además, el 36.2 por ciento de los conductores que se ven involucrados en un siniestro vial tiene como distractor el uso de un dispositivo móvil, lo anterior con base en información del Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STConapra), de la Secretaría de Salud federal.
La dependencia estima que el 84 por ciento de los menores de 12 años que estaba en un vehículo automotor en el momento del siniestro no usaba un sistema de retención, y que solo el 58 por ciento de las personas conductoras de motocicleta usa cascos certificados.
Advierte que los accidentes de tránsito son la primera causa de deceso en menores de cinco a 14 años, y la segunda en jóvenes de 15 a 34 años. En promedio, cada día fallecen 44 personas a consecuencia de un siniestro vial; de ellas, el 40 por ciento corresponde a adultos jóvenes, es decir, en edad productiva.
Los accidentes viales son considerados una epidemia en el país, debido a la alta incidencia de muertes y lesiones. Con la intención de mitigar esta situación, en 2022 fue expedida la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual confiere a los tres órdenes de gobierno la atribución de utilizar dispositivos de control del tránsito y de seguridad vial de manera progresiva.
La implementación de estos dispositivos se basa en la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022 y se clasifican en Sistemas de Transporte Inteligente (ITS, por sus siglas en inglés), sensores, cámaras de televisión de circuito cerrado (CCTV) y controladores de semáforos, entre otros.
MOVILIDAD INTELIGENTE
Los ITS están en desarrollo continuo, su objetivo es informar, en tiempo real, sobre la existencia de un peligro en el camino y su naturaleza, el estado del tránsito y toda indicación relacionada con la seguridad vial. Los componen equipos de software y hardware diseñados específicamente para diferentes propósitos de automatización y control del tránsito.
Otros dispositivos disponibles actualmente en el mercado son los paneles LED de mensajes variables, los cuales informan, en tiempo real, a los conductores sobre accidentes, obras en construcción o condiciones climáticas adversas.
Por su parte, la columna láser peatonal sonora alerta tanto a peatones como conductores de la presencia de un cruce; el sistema emite señales sonoras y proyecta láseres para crear un perímetro visible, alertando a los conductores de la necesidad de detenerse cuando un peatón intenta pasar.
FOTO: DREAMSTIME
México registra alrededor de 380 mil siniestros viales anualmente, en zonas urbanas y suburbanas, esta alta incidencia los cataloga como una epidemia
Asimismo, los cruces peatonales inteligentes usan sensores que detectan la velocidad y la dirección de los vehículos que se acercan, lo que permite al sistema ajustar el tiempo de la señal para garantizar cruces seguros.
El semáforo LED de piso proyecta luces visibles, incluso durante el día, lo que es útil para captar la atención de peatones distraídos.
En tanto, los Sistemas Centralizados de Semáforos miden, en tiempo real, los volúmenes del tránsito y ajustan los tiempos de los semáforos conforme a la demanda vehicular, es decir, sincronizan progresivamente las luces verdes, dan menos tiempo a las luces rojas, reducen las paradas consecutivas en un mismo crucero, arrojan información estadística permanente y simulan el tránsito.
Aunado a lo anterior, los radares de velocidad y cámaras de monitoreo recopilan datos, también en tiempo real, que ayudan a predecir accidentes de tránsito, bajo el uso de algoritmos, los cuales identifican patrones de comportamiento y factores de riesgo.
ANÁLISIS DE DATOS
El municipio de Corregidora, Querétaro, es parte del programa piloto Protocolo VIDA (Verificación e Intervención Después de un Accidente), iniciativa que promueve la Cooperación Técnica Alemana (GIZ, por sus siglas en alemán) en México y el Instituto de Recursos Mundiales (WRI, por sus siglas en inglés).
Este protocolo consiste en analizar las causas de un siniestro grave y prevenir que no se repita, mediante el uso de señalética, reductores de velocidad o proyecto de obra, según el resultado del análisis correspondiente hecho en comité.
“Recientemente, decidimos poner un reductor de velocidad y restringir el tránsito a vehículos pesados en un puente, donde se volcó una pipa por la conducción imprudente del chofer; también buscamos prevenir este tipo de incidentes, en coordinación con la ciudadanía y los parques industriales, sobre todo cuando las unidades de transporte de carga circulan cerca de centros educativos”, explica David Sánchez Padilla, Secretario de Movilidad de Corregidora.
Añade que la administración municipal tiene un programa de entornos escolares seguros, con el objetivo de identificar los principales problemas de tránsito y ejecutar la pinta de señalética, además de mejoras en infraestructura, cambios de sentido en vías o capacitaciones en cultura vial con maestros y padres de familia.
El funcionario refiere que, diariamente, la unidad de balizamiento verifica que toda la señalética esté correctamente marcada, a fin de cumplir con la normatividad y, en su caso, actualizar la misma conforme a tamaño y color.
“También evaluamos hacer modificaciones, como crear o eliminar algún retorno y todo aquello que nos permita garantizar una movilidad segura, accesible y amable.”
Cabe mencionar que Corregidora participa en el Cabildo Metropolitano junto a los municipios de Querétaro, El Marqués y Huimilpan, donde igualmente se trabaja en la normatividad y planeación de la movilidad, en especial para homologar señalética.
INFRAESTRUCTURA ADECUADA
Con base en la Ley, los municipios están facultados para diseñar infraestructuras seguras en zonas con mayor afluencia de peatones, principalmente aquellas susceptibles a siniestros viales, lo anterior conlleva elaborar estudios de movilidad, ejecutar operativos de seguridad vial y campañas de prevención.
Es así que las áreas de desarrollo urbano, territorial y tránsito deben coordinarse para ejecutar diagnósticos que permitan diseñar un programa municipal de movilidad urbana y seguridad vial.
“Lo primero es inventariar el número de calles, su extensión en kilómetros, evaluar las condiciones de la infraestructura vial, saber los patrones de movilidad de las personas mediante encuestas de origen y destino, los tipos de vehículos existentes y las rutas de transporte público; posteriormente, monitorear la siniestralidad, los lesionados graves, si mayormente son motociclistas o peatones, lo anterior permite definir líneas de acción”, refiere Rodrigo Rosas Osuna, asesor en movilidad segura en la Alianza Nacional por la Seguridad Vial (ANASEVI).
Respecto al uso de dispositivos tecnológicos de seguridad vial, el especialista comenta que la falta de presupuesto y personal técnico limita la capacidad de los municipios para operar y mantener los mismos, en esos casos, la señalética vertical y horizontal, incluso pintar adecuadamente un paso peatonal, son soluciones eficientes y asequibles.
“Ante las restricciones financieras, las asociaciones público privadas son un catalizador para mejorar la seguridad vial, por ejemplo, al instalar sistemas de monitoreo como las conocidas fotomultas, sin embargo, el funcionamiento de estas debe basarse en criterios claros y transparentes, cuyo objetivo sea reducir el número de fatalidades y lesionados graves y no solo para recaudar ingresos”, concluye.
David Sánchez Padilla
FOTO: CORTESÍA DEL GOBIERNO MUNICIPAL DE CORREGIDORA