{"id":14513,"date":"2018-06-01T16:33:07","date_gmt":"2018-06-01T16:33:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/sin-categoria\/seguridad-vial-en-ciudades\/"},"modified":"2022-02-14T16:55:45","modified_gmt":"2022-02-14T16:55:45","slug":"seguridad-vial-en-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/expediente-abierto\/seguridad-vial-en-ciudades\/","title":{"rendered":"Seguridad vial en ciudades"},"content":{"rendered":"
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Fotomultas, alcohol\u00edmetros y el an\u00e1lisis de datos son opciones al alcance de los gobiernos para disminuir percances<\/p>\n<\/blockquote>\n

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ILUSTRACI\u00d3N: OLDEMAR<\/p><\/div>\n

Las ciudades inteligentes no se caracterizan s\u00f3lo por echar mano de las tecnolog\u00edas m\u00e1s innovadoras, sino por incorporar esquemas que les permitan a los ciudadanos mejorar su calidad de vida.<\/p>\n

En materia de movilidad, con la finalidad de agilizar el desplazamiento de las personas en las ciudades, ha habido avances significativos, como la implementaci\u00f3n de m\u00e1s corredores de autobuses BRT (bus rapid transit) como el Metrob\u00fas, sistemas de bicicletas p\u00fablicas, habilitaci\u00f3n de calles totalmente peatonales, entre otras. No obstante, los especialistas consideran que a\u00fan hay trabajo por hacer en materia de prevenci\u00f3n de accidentes viales.<\/p>\n\n\n\n\n
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\"\"Soluciones
\ninteligentes que
\nofrece Citelum:<\/span><\/span><\/h3>\n<\/th>\n<\/tr>\n

En M\u00e9xico, las muertes por hechos de tr\u00e1nsito representan la segunda causa de muerte en la poblaci\u00f3n de 15 a 29 a\u00f1os. Las calles de las ciudades del pa\u00eds concentran 93% de los choques y atropellamientos.<\/p>\n

Algunas estrategias de dise\u00f1o vial que promueve el Instituto de P\u00f3l\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo\u00a0 (ITDP por sus siglas en ingl\u00e9s) para prevenir percances de tr\u00e1nsito son:\u00a0<\/span><\/p>\n

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  1. Intersecciones Seguras: 70% de los siniestros viales en las ciudades ocurren en intersecciones, por lo que el dise\u00f1o urbano debe considerar los elementos necesarios en los cruces con el fin de brindar mayor seguridad, movilidad y accesibilidad a los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica.<\/li>\n
  2. Calles Completas: se trata de la redistribuci\u00f3n del espacio de la vialidad para permitir el acceso seguro para todos los usuarios: peatones, ciclistas, usuarios de transporte p\u00fablico y automovilistas de todas edades y habilidades.<\/li>\n
  3. Pacificaci\u00f3n del Tr\u00e1nsito: es la estrategia para vialidades secundarias, que promueve la convivencia arm\u00f3nica de los distintos usuarios de la calle al disminuir las velocidades de circulaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n
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    • <\/li>\n<\/ul>\n

      Fuente:<\/strong>\u00a0ITDP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

      \u201cLa tecnolog\u00eda puede ser un gran aliado para los gobiernos en materia de seguridad, ya sea en las vialidades o en el transporte p\u00fablico, lo principal es incentivar que las personas usen m\u00e1s los transportes colectivos, sin embargo para lograrlo hay que ofrecer un mejor servicio con una cobertura m\u00e1s amplia\u201d, asegura Bernardo Baranda, director en M\u00e9xico del Instituto de P\u00f3l\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

      El experto asegura que uno de los principales problemas es que las pol\u00edticas p\u00fablicas han carecido de ese enfoque. \u201cS\u00f3lo de esa manera se podr\u00e1n disminuir los problemas causados por el uso excesivo del auto particular, como la contaminaci\u00f3n, el congestionamiento y los accidentes\u201d.<\/p>\n

      Pese a las nuevas alternativas de movilidad, como el uso de bicicletas p\u00fablicas, Bernardo Baranda y Vicente Torres, especialistas en tecnolog\u00eda e inteligencia para la movilidad, coinciden en que los gobiernos deben hacer uso de las tecnolog\u00edas que est\u00e9n a su alcance para mejorar la movilidad en las vialidades y sobre todo elevar la calidad del servicio que se ofrece en el transporte p\u00fablico, as\u00ed como para garantizar la seguridad de usuarios, automovilistas y peatones.<\/p>\n

      Un ejemplo es el sistema de fotomultas de la Ciudad de M\u00e9xico, que comenz\u00f3 a operar a finales de 2015. De acuerdo con cifras del Sistema Nacional de Seguridad P\u00fablica (SNSP), desde ese a\u00f1o ha habido una baja en el n\u00famero de v\u00edctimas mortales por percances viales en la capital del pa\u00eds. En 2015 se registraron 739 decesos; en 2016 el n\u00famero de casos fue de 626 y a mediados de diciembre de 2017 la cifra era de 517.<\/p>\n

      Otro de los programas que han dado resultados positivos es Conduce sin Alcohol, el cual, a nivel nacional, redujo 32.8 por ciento los accidentes en carretera, de acuerdo con la Comisi\u00f3n Nacional contra las Adicciones (Conadic), la cual adem\u00e1s, refiere que 341 municipios han recibido capacitaci\u00f3n para operar el programa de alcoholimetr\u00eda, entre ellos 153 que concentran 86 por ciento de la poblaci\u00f3n nacional.<\/p>\n

      Estas acciones se suman al empleo de herramientas tecnol\u00f3gicas, como los botones de p\u00e1nico, sem\u00e1foros inteligentes y sistemas de videovigilancia. Al respecto, Xavier Trevi\u00f1o, especialista en movilidad de la firma consultora C\u00e9ntrico, considera que la tecnolog\u00eda no puede ser usada como una soluci\u00f3n, sino como un factor que contribuya a mejorar la calidad de vida de las personas que se desplazan diariamente por las vialidades.<\/p>\n

      INFORMACI\u00d3N COMPARTIDA<\/strong><\/p>\n

      La colaboraci\u00f3n entre la academia y las autoridades locales tambi\u00e9n es clave para desarrollar estrategias eficaces de prevenci\u00f3n de accidentes. Durante la presentaci\u00f3n de un estudio elaborado por el Instituto de Geograf\u00eda de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM) para identificar los sitios en los que ocurre la mayor cantidad de accidentes viales en el pa\u00eds, los investigadores Luis Ch\u00edas Becerril y H\u00e9ctor Res\u00e9ndiz L\u00f3pez apuntaron que los datos obtenidos en dicho an\u00e1lisis, en cuanto a la identificaci\u00f3n de alta accidentalidad y diagramas de colisiones, fueron compartidos con las autoridades respectivas, con el objetivo de prevenir incidentes y muertes por ese motivo.<\/p>\n

      De acuerdo con Luis Ch\u00edas, la educaci\u00f3n es necesaria, pero no suficiente para disminuir los accidentes de tr\u00e1nsito, ya que de manera paralela se requiere poner en marcha otras acciones, como contar con un registro detallado de la infraestructura vial, como calles y banquetas, as\u00ed como tener una idea precisa de los requerimientos de los peatones para proteger de la manera m\u00e1s adecuada a los usuarios vulnerables.<\/p>\n

      El investigador asegura que, si bien no se pueden vaticinar todos los accidentes viales, \u201ces posible entender los patrones de los incidentes relacionados con los veh\u00edculos, peatones y la frecuencia con la que se generan, as\u00ed como los lugares en los que suceden\u201d. Con lo anterior, asegura, se podr\u00eda disminuir de manera significativa la tasa de percances.<\/p>\n

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      Bernardo Baranda.
      FOTO: ROSAL\u00cdA MORALES<\/p><\/div>\n

      Asimismo, asegura que para elaborar programas eficaces de prevenci\u00f3n de accidentes es necesario recabar y analizar datos. \u201cHay que contar con la informaci\u00f3n necesaria, tanto de las vialidades, n\u00famero de autom\u00f3viles, flujo peatonal y n\u00famero de percances que ocurren en las ciudades incluyendo sus dimensiones y los involucrados. Una vez recabada toda la informaci\u00f3n se podr\u00e1 hacer un an\u00e1lisis que permita reconocer las locaciones donde ocurren incidentes y tomar las medidas necesarias\u201d, asegura Ch\u00edas Becerril.<\/p>\n

      VISI\u00d3N INTEGRAL<\/strong><\/p>\n

      Uno de los problemas de fondo, comenta el especialista de la UNAM, es que no se consideraron los riesgos posibles en los procesos de urbanizaci\u00f3n de muchas ciudades, los problemas contin\u00faan al realizar obras p\u00fablicas e implementaci\u00f3n de programas en lugares inadecuados pues \u201cno se llevan a cabo en la mayor\u00eda de las veces en los lugares donde m\u00e1s se necesitan, hay que estudiar los patrones para poder prevenir\u201d.<\/p>\n

      \u201cLa tecnolog\u00eda debe ser una herramienta que contribuya a la disminuci\u00f3n de percances viales, por medio de la prevenci\u00f3n de los mismos con la recaudaci\u00f3n de datos\u201d, afirma Luis Ch\u00edas, no obstante, coincide con Xavier Trevi\u00f1o en que la soluci\u00f3n no consiste \u00fanicamente en recaudar informaci\u00f3n y colocar c\u00e1maras de vigilancia, sem\u00e1foros inteligentes y tecnolog\u00eda en las avenidas, sino que recae en acciones integrales en las que se relacionen gobiernos, ciudadanos y herramientas tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n

      \u201cCon el apoyo de la tecnolog\u00eda, inversi\u00f3n en infraestructura especial para el transporte p\u00fablico y un mejor servicio que corresponda a la demanda de los ciudadanos se pueden generar grandes cambios que den soluci\u00f3n no s\u00f3lo al tema de la movilidad y desplazamiento eficiente en las vialidades, sino que tambi\u00e9n se combatir\u00e1 a la inseguridad\u201d, apunta Trevi\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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