{"id":15696,"date":"2016-04-01T11:37:07","date_gmt":"2016-04-01T11:37:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/sin-categoria\/transeunte-en-boga\/"},"modified":"2022-05-11T21:47:17","modified_gmt":"2022-05-11T21:47:17","slug":"transeunte-en-boga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/expediente-abierto\/transeunte-en-boga\/","title":{"rendered":"Transe\u00fante en boga"},"content":{"rendered":"
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En M\u00e9xico, las ciudades han crecido en forma desmedida en beneficio del autom\u00f3vil; ahora es necesario considerar al peat\u00f3n como la base de la pir\u00e1mide<\/p>\n<\/blockquote>\n

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FOTO: DIEGO SIM\u00d3N S\u00c1NCHEZ \/CUARTOSCURO<\/p><\/div>\n

Hablar de movilidad peatonal es sin\u00f3nimo de oportunidad para las ciudades del pa\u00eds, pues en la gran mayor\u00eda de las zonas metropolitanas de M\u00e9xico no existen pol\u00edticas p\u00fablicas o infraestructura que beneficie al transe\u00fante.<\/p>\n

De acuerdo con la Encuesta Intercensal 2015 del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (INEGI), de los 34.4 millones de mexicanos que asisten a la escuela, 54.9 por ciento camina hacia ella. Y de los 45.1 millones que trabajan, 22.6 por ciento se traslada a pie.<\/p>\n

\"accidentes-vehiculares\"Caminar reduce el estr\u00e9s, fomenta la interacci\u00f3n social, activa la econom\u00eda local y al mismo tiempo beneficia la salud, lo que a su vez reduce los \u00edndices de enfermedades en la poblaci\u00f3n, refiere Bernardo Baranda, director para Latinoam\u00e9rica del Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

El experto refiere que M\u00e9xico est\u00e1 rezagado en este tema, pues las ciudades han crecido desmedidamente en beneficio del autom\u00f3vil. En las 59 zonas metropolitanas del pa\u00eds, en donde reside 80 por ciento de la poblaci\u00f3n, se gasta en promedio s\u00f3lo 4 por ciento en infraestructura para peatones; mientras que 74 por ciento de los recursos en movilidad se invierten para beneficio del transporte privado.<\/p>\n

Bernardo Baranda agrega que la inversi\u00f3n en soluciones para peatones no s\u00f3lo beneficia a un sector de la poblaci\u00f3n, sino que se reacomoda y se hace m\u00e1s eficiente el espacio p\u00fablico.<\/p>\n

El mejor modelo en movilidad urbana, apunta Rodrigo D\u00edaz Gonz\u00e1lez, maestro en Planificaci\u00f3n Urbana por el Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts (MIT), es el de ciudades como Par\u00eds o Nueva York, donde el peat\u00f3n es prioridad.<\/p>\n

M\u00e9xico no cuenta con una legislaci\u00f3n en materia de movilidad sustentable o de seguridad vial, ni siquiera hay estad\u00edsticas confiables o estudios cualitativos al respecto. Si bien existen iniciativas dedicadas a proteger al peat\u00f3n, como los programas Conduce sin Alcohol \u2014mejor conocido como \u201cAlcohol\u00edmetro\u201d\u2014, Cruceros Seguros, entre otros, no existe una pol\u00edtica integral al respecto, como s\u00ed sucede en Europa, expone el tambi\u00e9n consultor en Desarrollo Urbano y Movilidad.<\/p>\n

LAS CALLES PARA TODOS<\/strong><\/p>\n

De acuerdo con la Autoridad del Centro Hist\u00f3rico de la Ciudad de M\u00e9xico, donde se desplazan diariamente 1 mill\u00f3n de personas, en esa zona se han invertido 16 mil 500 millones de pesos (mdp) en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, con el prop\u00f3sito de frenar y revertir el proceso de deterioro que se viv\u00eda, as\u00ed como recuperar el espacio p\u00fablico.<\/p>\n

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Laura Ballesteros Mancilla.
FOTO: ISAAC ESQUIVEL \/CUARTOSCURO<\/p><\/div>\n

Al respecto, Laura Ballesteros Mancilla, subsecretaria de Planeaci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Movilidad (Semovi) en la capital del pa\u00eds, refiere que convertir las calles en v\u00edas peatonales, como la calle Madero, incentiva la caminata y mejora la calidad del espacio p\u00fablico, adem\u00e1s del beneficio econ\u00f3mico, pues en esa zona ha aumentado hasta en 35 por ciento el valor catastral.<\/p>\n

Tambi\u00e9n subraya que si bien es un reto llevar las medidas que se realizan en la zona centro al resto de la capital, ya se ha avanzado para cambiar el panorama y defender al transe\u00fante.<\/p>\n

Ejemplo de lo anterior, a\u00f1ade Ballesteros Mancilla, es la nueva Ley de Movilidad de la Ciudad de M\u00e9xico que entr\u00f3 en vigor a mediados de 2014, la cual tiene como prop\u00f3sito colocar al peat\u00f3n como eje de la movilidad urbana y plantea un gasto del presupuesto m\u00e1s justo, pues \u201cahora la prioridad es mover personas, no autos\u201d. El objetivo a mediano y largo plazo, refiere la subsecretaria, es que el gasto del presupuesto se modifique y lograr que en seis a\u00f1os, 75 por ciento de la infraestructura que se construya en movilidad sea para peatones.<\/p>\n

Asimismo, afirma que otra de las metas es reducir en 35 por ciento las v\u00edctimas por colisi\u00f3n de veh\u00edculos, pues el peat\u00f3n es el m\u00e1s vulnerable a estos accidentes. El nuevo reglamento capitalino contempla que el l\u00edmite de velocidad de los automotores sea de 50 kil\u00f3metros por hora (km\/h) en v\u00edas primarias y de hasta 40 km\/h en v\u00edas secundarias.<\/p>\n

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Bernardo Baranda.
FOTO: ROSAL\u00cdA MORALES<\/p><\/div>\n

Al respecto, en su Informe sobre la Situaci\u00f3n Mundial de la Seguridad Vial 2015, la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) da a conocer que un peat\u00f3n tiene menos de 20 por ciento de probabilidades de morir si es atropellado por un autom\u00f3vil que circula a menos de 50 km\/h, pero casi un 60 por ciento de posibilidades si es atropellado a 80 km\/h.<\/p>\n

\u201cCon estas medidas buscamos ser un precedente nacional e incentivar a corto plazo que este modelo se reproduzca en otras ciudades. Ejemplo de ello son los gobiernos de Guadalajara, el Estado de M\u00e9xico y Chihuahua, que ya cuentan con una ley de movilidad\u201d, asegura la funcionaria de la Semovi.<\/p>\n

Ricardo De Vecchi, coordinador para M\u00e9xico de la Iniciativa de Ciudades Emergentes y Sostenibles (ICES) del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), enfatiza que existen iniciativas en otras urbes como Le\u00f3n, Guanajuato, donde se ha incentivado el uso de la bicicleta, las caminatas y los autos deben respetar un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h. Asimismo, se han incorporado vialidades denominadas calles completas, un sistema dise\u00f1ado donde conviven de manera segura peatones, ciclistas, conductores y sistemas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

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Rodrigo D\u00edaz Gonz\u00e1lez.
FOTO: CORTES\u00cdA DEL ENTREVISTADO<\/p><\/div>\n

Otra ciudad que incorpor\u00f3 el modelo de calle completa fue Puebla, quien a partir de un desarrollo piloto ha puesto en marcha esta iniciativa dentro de sus planes de movilidad.<\/p>\n

En La Paz, agrega el experto, se tiene contemplado un proyecto para transformar el malec\u00f3n, que es el principal activo de la ciudad. Ciudades como Oaxaca, Zacatecas, San Luis Potos\u00ed o Aguascalientes tambi\u00e9n han mejorado sus esquemas de movilidad peatonal en sus centros hist\u00f3ricos. De acuerdo con Rodrigo D\u00edaz, dichas capitales han ensanchado las banquetas, quitado obst\u00e1culos de ellas como \u00e1rboles, postes o inmobiliario que no permit\u00eda el libre paso de peatones. Se han se\u00f1alizado los cruces de transe\u00fantes y se han repavimentado las calles que, a su vez, se han cerrado para la libre circulaci\u00f3n de personas.<\/p>\n

INVERTIR EN SUSTENTABILIDAD<\/strong><\/p>\n

De Vecchi indica que el BID aplica una metodolog\u00eda en ciudades latinoamericanas con una poblaci\u00f3n de entre 200 mil y 2 millones de habitantes, que identifica los temas prioritarios a atender en materia de desarrollo sostenible para, posteriormente, dise\u00f1ar un plan de acci\u00f3n.<\/p>\n

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Ricardo De Vecchi.
FOTO: CORTES\u00cdA DEL BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO<\/p><\/div>\n

Es necesario destacar que la aplicaci\u00f3n de la metodolog\u00eda de la ICES la determina la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP) al tomar en cuenta distintos indicadores de desarrollo social, econ\u00f3micos y ambientales de cada ciudad.<\/p>\n

En el caso de la zona conurbada de Xalapa, Veracruz, integrada por los municipios de Banderilla, Coatepec, Emiliano Zapata, Jilotepec, Rafael Lucio y Tlalnelhuayocan, el BID identific\u00f3 espacios p\u00fablicos con malas condiciones para caminar, por lo que se realizaron peque\u00f1as intervenciones para mejorar cruces, banquetas, crear espacios p\u00fablicos y luego conectarlos mediante la rehabilitaci\u00f3n de un corredor.<\/p>\n

En dicho proyecto, la inversi\u00f3n requerida durante la primera etapa fue de alrededor de 80 mil pesos; el proyecto en su totalidad costar\u00e1 cerca de 250 mil pesos, revela el comisionado.<\/p>\n

\"diagnostico-inversiones\"A pesar de que el BID no trabaja arbitrariamente sin tener a la SHCP como contraparte, el experto aclara que la ayuda del organismo puede estar a disposici\u00f3n de los alcaldes si ellos mismos financian la metodolog\u00eda descrita, o en su caso, consiguen ayuda para ello.
\nUno de los organismos que muestra inter\u00e9s en apoyar estas iniciativas es el Banco Nacional de Obras y Servicios P\u00fablicos (Banobras), \u201ccon quien ya empezamos a gestar algunos proyectos que pronto desarrollaremos\u201d, confirma De Vecchi.<\/p>\n

Finalmente, los expertos concluyen que si bien existe voluntad pol\u00edtica en M\u00e9xico para generar cambios en materia de movilidad urbana, \u00e9stos no ocurren en todas las ciudades. Por lo que es necesario desarraigarse de la idea de crecimiento desmedido, de calles hechas para autom\u00f3viles y considerar al peat\u00f3n como la base de la pir\u00e1mide.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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