Me he dedicado a desarrollar pol\u00edticas peatonales los \u00faltimos a\u00f1os. Siempre he sido un gran caminante. Banquetas peque\u00f1as y cruces peligrosos no me han limitado y s\u00ed me han dado una gran oportunidad para reflexionar sobre infraestructura y conductas.<\/p>\n
Propuse el concepto Rey Peat\u00f3n en 2012 con un objetivo: marcar, con una sola expresi\u00f3n o s\u00edmbolo, la importancia de empoderar al transe\u00fante en las ciudades. Quienes suelen caminar, de inmediato entienden la referencia; quienes no, de cualquier manera se presumen peatones, pero se delatan de inmediato al juzgarlos. Si ser peat\u00f3n no es \u201cergon\u00f3mico\u201d, todos tienden a salir, tarde o temprano, del comportamiento esperado por los dem\u00e1s.<\/p>\n
Es decir, si la infraestructura, los tiempos del sem\u00e1foro, la ubicaci\u00f3n caracter\u00edstica de los pasos peatonales, la iluminaci\u00f3n, el sistema de reglas y su aplicaci\u00f3n, no es intuitiva para los caminantes (incluidos aquellos andantes en silla de ruedas), habr\u00e1 una desviaci\u00f3n respecto del orden deseado.<\/p>\n
Tras caminar tres kil\u00f3metros por Paseo de la Reforma y alrededores en la Ciudad de M\u00e9xico, una de las rutas que uno supondr\u00eda con la mejor infraestructura peatonal del pa\u00eds, la realidad es opuesta. El piso empieza a deformarse y el continuo peatonal se pierde con escalones en esquinas y entradas de coche; en algunos cruces se carece de cebra, por lo que con facilidad los autos invaden el espacio. No es la peor ruta, pero s\u00ed hay veh\u00edculos en el espacio peatonal, incluyendo un \u201cbulldozer\u201d haciendo maniobras. Al cruzar Bucareli, el sem\u00e1foro peatonal s\u00f3lo dur\u00f3 cinco segundos en verde. Casi todas las rampas poseen una diferencia de cent\u00edmetros, que dificulta el uso de silla de ruedas o carriola. Por \u00faltimo, la Comisi\u00f3n Federal de Electricidad (CFE) realiza un trabajo desastroso en la zona central, que m\u00e1s parecer\u00eda un bombardeo orientado a la destrucci\u00f3n de banquetas.<\/p>\n
\u00bfSon los peatones un problema? La Ciudad de M\u00e9xico acaba de instrumentar una pol\u00edtica de reducci\u00f3n de velocidad en las v\u00edas primarias, para adoptar el est\u00e1ndar internacional de 50 kil\u00f3metros por hora en avenidas. Hay dos tipos de comportamientos de los conductores: una buena cooperaci\u00f3n, asumiendo la importancia de la reducci\u00f3n de las velocidades; o resistencia, tachando de rid\u00edculos los l\u00edmites.<\/p>\n
Sin embargo, pronto se ver\u00e1n resultados. En otras urbes, la reducci\u00f3n de velocidades ha disminuido tanto el n\u00famero de siniestros, como su severidad. Podr\u00eda pensarse que la gente no ha aminorado la velocidad, pero el riesgo de ser sancionado y la disposici\u00f3n de una minor\u00eda por respetar cualquier norma, ayudan a una reducci\u00f3n de los promedios y, con ella, de los riesgos.<\/p>\n
Hoy, el acto de caminar en las calles est\u00e1 centrado en los veh\u00edculos, las reglas de facto priorizan el paso de los autos. Nunca falta el peat\u00f3n que corre para no ser atropellado o el que se resiste a cruzar cuando le ceden el paso. Cualquiera puede hacer el siguiente experimento: a menor velocidad de conducci\u00f3n de un veh\u00edculo motorizado, uno ver\u00e1 menos conductas riesgosas de los peatones, lo que demuestra la subjetividad con la que se les juzga.<\/p>\n
Los activistas y te\u00f3ricos peatonales queremos cambiar el enfoque de estas reglas, centrar los recorridos en las personas, en el ejercicio de las libertades, en la seguridad y lo agradable del paseo. El reto es grande, porque en el \u00ednter recibimos diatribas. No importa, seguiremos hacia delante, hasta coronar al peat\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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