{"id":15904,"date":"2016-08-01T11:07:43","date_gmt":"2016-08-01T11:07:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/sin-categoria\/mejores-vialidades-con-monitoreo-de-baches\/"},"modified":"2022-04-26T22:25:55","modified_gmt":"2022-04-26T22:25:55","slug":"mejores-vialidades-con-monitoreo-de-baches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/expediente-abierto\/mejores-vialidades-con-monitoreo-de-baches\/","title":{"rendered":"Mejores vialidades con monitoreo de baches"},"content":{"rendered":"
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De acuerdo con expertos en infraestructura, el costo por bacheo es alto, aunque en la actualidad la reparaci\u00f3n es m\u00e1s r\u00e1pida y efectiva, en tanto que la tecnolog\u00eda permite procesos sostenibles.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"arreglar-vialidades\"

FOTO: ENRIQUE ORD\u00d3\u00d1EZ \/CUARTOSCURO<\/p><\/div>\n

En marzo pasado, la Encuesta Nacional de Seguridad P\u00fablica Urbana del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (Inegi) dio a conocer, por primera vez, la percepci\u00f3n de la poblaci\u00f3n respecto a los problemas m\u00e1s importantes que se presentan en las ciudades, de la cual destaca que 80.4 por ciento de los entrevistados se inconform\u00f3 por los baches en calles y avenidas, por encima de la delincuencia \u2014robos, extorsiones, secuestros, fraudes\u2014, con 67.6 por ciento.<\/p>\n

\"danos-vialidad\"Seg\u00fan el Reporte Nacional de la Movilidad Urbana 2014-2015 del Programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos (ONU-H\u00e1bitat), las ciudades con m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de habitantes sufren congesti\u00f3n vial. En grandes zonas urbanas, seg\u00fan c\u00e1lculos del informe, hay 300 veh\u00edculos por cada mil habitantes.<\/p>\n

El bache es una falla, \u201cno comienza si\u00e9ndolo, es un proceso por falta de calidad de construcci\u00f3n o porque no hay tratamiento preventivo. A las autoridades no les interesa tener programas de conservaci\u00f3n de vialidades, aunque les cuesta m\u00e1s comprar mezclas asf\u00e1lticas\u201d, manifiesta Enrique Dahlhaus Parkman, especialista del Instituto de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM).<\/p>\n

El investigador universitario advierte que en M\u00e9xico no hay datos del costo del usuario, pero \u201ces alt\u00edsimo, son cientos de millones de pesos (mdp). Los baches le cuestan al ciudadano y al pa\u00eds; se gasta m\u00e1s en gasolina, se pierde tiempo y dinero\u201d.<\/p>\n

Los baches pueden ocasionar p\u00e9rdidas que rondan los 30 mil mdp al a\u00f1o, y a la falta de mantenimiento \u201chay que sumar el aumento del parque vehicular\u201d, comenta Rogelio Gonz\u00e1lez Hinojosa, director de Operaciones de MTE Infrared en M\u00e9xico, empresa dedicada al bacheo.<\/p>\n

\u201cMientras no se profesionalice el tema de la administraci\u00f3n de los pavimentos, se seguir\u00e1 gastando as\u00ed. Faltan estrategias para buscar m\u00e9todos alternos que ya existen. Hay municipios que tienen el presupuesto adecuado pero no lo aplican correctamente\u201d, sentencia.<\/p>\n

LA CLAVE: PREVENIR<\/strong><\/p>\n

Al tiempo que la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) hace diagn\u00f3sticos sobre carreteras federales, los municipios apenas tienen inventarios de sus vialidades, \u201cfalta personal que administre y reporte fallas en una base de datos\u201d, asegura Gonz\u00e1lez Hinojosa.<\/p>\n

Ante este panorama, algunas administraciones ya voltean a una mejor planeaci\u00f3n urbana. Por ejemplo, en Zapopan, Jalisco, se desarrollan programas de detecci\u00f3n, atenci\u00f3n y prevenci\u00f3n de baches. Hugo Salazar Silva, coordinador General de Servicios Municipales en esa ciudad, comenta que la administraci\u00f3n anterior no dej\u00f3 registro de las fallas en vialidades, pero ya se hace en la actual. \u201cDe octubre (de 2015) a junio (de 2016) hemos reparado 5,700 baches. Estamos arreglando lo que no se hizo\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

Con 1 mill\u00f3n 332 mil 272 habitantes y 5,200 kil\u00f3metros cuadrados, Zapopan es el segundo municipio m\u00e1s poblado de Jalisco. Tiene tr\u00e1nsito constante y copioso pues comparte territorio con la zona metropolitana de Guadalajara. \u201cAtender un territorio tan grande implica mucho esfuerzo, no hay dinero que alcance. Tenemos que atender terracer\u00eda, empedrado, adoqu\u00edn, asfalto y concreto\u201d, enfatiza Salazar Silva.<\/p>\n

\"Enrique-Dahlhaus\"

Enrique Dahlhaus Parkman.
FOTO: CORTES\u00cdA DE LA FACULTAD DE INGENIER\u00cdA DE LA UNAM<\/p><\/div>\n

El bacheo se contempla en el presupuesto anual del municipio, gasta unos 26 mdp que se van en la compra de producto y cuenta con maquinaria para reparar irregularidades en el pavimento, \u201cestamos afinando un programa para cuidar la aplicaci\u00f3n del material y que sea de la manera correcta, eso infiere en durabilidad y sostenibilidad\u201d, apunta el funcionario.<\/p>\n

El ayuntamiento de Zapopan cuenta con una l\u00ednea telef\u00f3nica que funciona todo el a\u00f1o durante las 24 horas del d\u00eda, a esta \u00e1rea la llaman 24\/7. \u00c9sta les ayuda a sistematizar los reportes de baches, que tambi\u00e9n son monitoreados a trav\u00e9s de las redes sociales y con los recorridos que la Direcci\u00f3n de Mantenimiento de Pavimentos hace en las calles.<\/p>\n

\u201cCon ello generamos un registro. Una direcci\u00f3n maneja estos reportes y les asigna un n\u00famero de folio para ser atendido en las \u00e1reas correspondientes. Es un sistema que funciona r\u00e1pido de manera electr\u00f3nica. Con base en reportes externos e internos hacemos la planeaci\u00f3n para resolver el problema en el menor tiempo posible\u201d, explica Hugo Salazar.<\/p>\n

Asimismo, se conforman cuadrillas itinerantes de ocho personas m\u00e1s un supervisor que van en un cami\u00f3n de volteo con herramientas y material; cuando la zona afectada est\u00e1 en un espacio reducido s\u00f3lo mandan a dos personas y una pipa.<\/p>\n

Mantener en buenas condiciones el pavimento, resalta el coordinador General de Servicios Municipales, implica estar en modo reactivo para solucionar el atraso: \u201cHacemos trabajo de calle, recorridos; el ciudadano nos ayuda con reportes v\u00eda telef\u00f3nica o por redes sociales, adem\u00e1s est\u00e1 lo que detectan las distintas \u00e1reas del municipio. Es un trabajo conjunto\u201d.<\/p>\n

M\u00c1S CON MENOS<\/strong><\/p>\n

Conforme a las licitaciones de reparaci\u00f3n de bacheo, los cat\u00e1logos de concepto de los municipios manejan un rango de precios que van de 250 a 450 pesos por metro cuadrado. Si el gobierno local hace el trabajo, explica el director de Operaciones de MTE Infrared, reparar un bache puede elevar su costo a 700 pesos por metro cuadrado, \u201cporque no siempre hay un trabajo eficiente\u201d.<\/p>\n

Los ayuntamientos cuentan con varias partidas para bacheo, algunos destinan de 200 mil a 300 mil pesos mensuales, otros hasta 3 mdp, \u201cest\u00e1 el gasto corriente para el departamento de bacheo. Es un recurso que suelen utilizar para comprar mezcla asf\u00e1ltica, para herramientas y emulsiones asf\u00e1lticas; independientemente de que Obras P\u00fablicas tambi\u00e9n contrate el servicio de terceros para que haga reparaciones\u201d, detalla el empresario Rogelio Gonz\u00e1lez, cuya compa\u00f1\u00eda empez\u00f3 a trabajar en M\u00e9xico desde 2008.<\/p>\n

A su vez, el especialista Enrique Dahlhaus considera que a\u00fan hay poco inter\u00e9s ciudadano y de la autoridad para supervisar los trabajos: \u201cLos baches regularmente se reparan cuando la gente ya est\u00e1 molesta. Son \u2018bomberazos\u2019. Van, tapan el hoyo sin proceso que estipule calidad, que se corte bien, que se cuadre; no se trata s\u00f3lo de llenar un hoyo, hay que sacar el material da\u00f1ado y reponerlo con uno nuevo de buena calidad para que perdure\u201d.<\/p>\n

Aunque la SCT, a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n General de Conservaci\u00f3n de Carreteras, se encarga de la normatividad de las vialidades, \u201cno hay capacidad para monitorear\u201d, subraya el experto universitario. La red estatal de carreteras, por ejemplo, depende de las entidades, \u201cse les da dinero para rehabilitaci\u00f3n, mantenimiento, pero tampoco lo hacen. Las carreteras est\u00e1n hechas pedazos. Ni el Gobierno Federal, ni el estatal o el municipal dan mantenimiento a la infraestructura\u201d, asevera.<\/p>\n

\"Hugo-Salazar\"

Hugo Salazar.
FOTO: CORTES\u00cdA DEL MUNICIPIO DE ZAPOPAN<\/p><\/div>\n

Las empresas de bacheo se apegan a las licitaciones. Hasta ahora, lo m\u00e1s dif\u00edcil de cumplir ha sido la calidad del producto. Para comprobar que el material que reciben es el \u00f3ptimo, los municipios mandan lo adquirido a un laboratorio certificado.<\/p>\n

\u201cAl concursar prometen calidad y luego incumplen. Nos ha pasado, nosotros hacemos el reporte al \u00e1rea de Adquisiciones y \u00e9sta sanciona o veta\u201d, confirma el funcionario municipal, Hugo Salazar.<\/p>\n

Otro reto es el temporal de lluvia, pues les permite conocer cu\u00e1l es el estado real de los materiales aplicados. Las mezclas calientes con la lluvia pierden adherencia y se botan.<\/p>\n

\u201cNosotros ayudamos a los municipios a reducir la merma, la mezcla en fr\u00edo no se echa a perder y, adem\u00e1s, la tendr\u00e1n disponible porque pueden almacenarla. La mezcla hace una reacci\u00f3n qu\u00edmica con el agua y se endurece\u201d, afirma el directivo de MTE Infrared en M\u00e9xico, Gonz\u00e1lez Hinojosa. Seg\u00fan los expertos, el promedio de vida \u00fatil del asfalto es de cinco a siete a\u00f1os.<\/p>\n

Entre otras soluciones, existe equipo con sistema infrarrojo que permite ahorrar hasta 50 por ciento en costo de bacheo y 80 por ciento en material. La reparaci\u00f3n de baches se lleva a cabo con un solo cami\u00f3n en alrededor de 25 minutos, por lo cual al d\u00eda una cuadrilla de tres personas puede reparar entre 16 y 40 baches.<\/p>\n

Tambi\u00e9n existen diagn\u00f3sticos con base en un \u00edndice de condici\u00f3n del pavimento. A veces las autoridades prefieren las propuestas tradicionales que resultan m\u00e1s costosas. Ya hay formas de conservaci\u00f3n econ\u00f3micas y que pueden prolongar la vida de las vialidades, de tres a cinco a\u00f1os m\u00e1s\u201d, concluye Rogelio Gonz\u00e1lez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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