{"id":16079,"date":"2015-02-02T02:00:10","date_gmt":"2015-02-02T02:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/sin-categoria\/telefericos-tendencia-en-transporte\/"},"modified":"2022-07-20T21:14:08","modified_gmt":"2022-07-20T21:14:08","slug":"telefericos-tendencia-en-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/expediente-abierto\/telefericos-tendencia-en-transporte\/","title":{"rendered":"Telef\u00e9ricos tendencia en transporte"},"content":{"rendered":"
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Para mejorar la movilidad se requiere innovaci\u00f3n y proyectos integrales que incluyan infraestructura, financiamiento, operaci\u00f3n y control<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Teleferico\"<\/a>Hasta hace poco, el referente m\u00e1s conocido para los mexicanos que escuchaban la palabra \u201ctelef\u00e9rico\u201d era el que corre del centro de Zacatecas capital hacia el cerro de La Bufa. Este sistema permite recorrer toda la ciudad en apenas siete minutos, con fines meramente tur\u00edsticos.<\/p>\n

No obstante, la necesidad de brindar mejores opciones de movilidad a los ciudadanos, principalmente a aquellos que habitan en zonas altas, ha propiciado la puesta en marcha de esquemas novedosos de transporte, como la construcci\u00f3n de telef\u00e9ricos que se suman a la oferta de transporte colectivo y que pronto ser\u00e1n una realidad en el pa\u00eds.<\/p>\n

Por ejemplo, en el municipio de Ecatepec, Estado de M\u00e9xico, ya se construye uno de estos sistemas, el cual permitir\u00e1 transportar a cerca de 300 mil personas que habitan en las zonas altas de la Sierra de Guadalupe. Dicho telef\u00e9rico permitir\u00e1 que las personas puedan desplazarse desde el poblado de San Andr\u00e9s de la Ca\u00f1ada hasta la V\u00eda Morelos \u2014una de las arterias vehiculares m\u00e1s importantes que comunican a este municipio con el Distrito Federal\u2014 a trav\u00e9s de siete estaciones en cerca de 190 cabinas. Tambi\u00e9n contar\u00e1 con una capacidad para transportar 6 mil personas por hora. Cada traslado durar\u00e1 s\u00f3lo 17 minutos, en comparaci\u00f3n con los 45 que actualmente emplean los vecinos para cubrir la misma ruta.<\/p>\n

\"Luces<\/a>Asimismo, en la delegaci\u00f3n Magdalena Contreras, en la capital del pa\u00eds, ya se cuenta con el proyecto para construir el Cableb\u00fas, un telef\u00e9rico que correr\u00e1 desde la estaci\u00f3n del Metro Copilco hasta el paradero de San Bernab\u00e9, con la finalidad de descongestionar el tr\u00e1fico en las vialidades de dicha demarcaci\u00f3n.<\/p>\n

Una ciudad que cuenta con un transporte p\u00fablico eficaz, amigable con el medioambiente, seguro, c\u00f3modo y con tarifas accesibles para todos los usuarios, es una ciudad cuyas autoridades piensan en el futuro. La movilidad urbana eficiente deriva en el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes, en la disminuci\u00f3n de p\u00e9rdidas econ\u00f3micas, en la competitividad de las urbes y en su pleno disfrute.<\/p>\n

Pero crear un sistema as\u00ed va m\u00e1s all\u00e1 de s\u00f3lo renovar unidades: implica una nueva visi\u00f3n que considere modelos alternativos de movilidad que den prioridad a las personas y no a los autom\u00f3viles.<\/p>\n

Para Iv\u00e1n Reyes, gerente de Cuentas de Gobierno de la empresa Dina, es primordial contar con planes urbanos de movilidad sustentable, con el fin de generar cambios en el corto plazo, aunque pensando siempre en el largo plazo. Dichos planes deben partir de un diagn\u00f3stico particular de cada municipio. Las necesidades comunes son, entre otras, controlar la aglomeraci\u00f3n urbana, fomentar el uso de la bicicleta, destinar v\u00edas especiales para transporte p\u00fablico y para ciclistas y peatones, recuperar espacios p\u00fablicos libres de veh\u00edculos, incentivar el uso del transporte escolar y hacer m\u00e1s eficiente el flujo de personas desde y hacia los lugares de alta concentraci\u00f3n.<\/p>\n

BUSCAR ESQUEMAS RENTABLES<\/strong><\/p>\n

Bernardo Baranda, director para Latinoam\u00e9- rica del Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en ingl\u00e9s), se\u00f1ala que en M\u00e9xico ha hecho falta invertir en regular y hacer un modelo de negocio que se pueda expandir, adem\u00e1s de que \u201ctecnol\u00f3gicamente estamos muy mal y las unidades son bastante viejas, contaminantes y con bajos \u00edndices de seguridad\u201d.<\/p>\n

Asimismo, cifras del estudio Invertir para Movernos, elaborado por dicho instituto en colaboraci\u00f3n con la embajada brit\u00e1nica en M\u00e9xico, dan cuenta de que en 2013, 74 por ciento de los recursos disponibles para invertir en movilidad urbana, en 59 zonas metropolitanas del pa\u00eds, se destin\u00f3 a ampliar y mantener la infraestructura vial, 11 por ciento se destin\u00f3 a espacio p\u00fablico, 10 por ciento a transporte p\u00fablico, 4 por ciento a infraestructura peatonal y s\u00f3lo 1 por ciento a infraestructura ciclista.<\/p>\n

\"Alfredo<\/a>

Alfredo Nolasco<\/p><\/div>\n

Alfredo Nolasco, representante en Jefe de Bombardier M\u00e9xico, sostiene que contar con un sistema de movilidad confiable implica que los ciudadanos sepan que pueden subirse a un tren o a un autob\u00fas, a una determinada hora y llegar a sus destinos en el tiempo previsto. Eso permite darle viabilidad y orden a las ciudades sin importar su tama\u00f1o.<\/p>\n

De acuerdo con datos de la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago), en M\u00e9xico existen por lo menos 25 zonas urbanas con aproximadamente 1 mill\u00f3n de habitantes, como Quer\u00e9taro, Quer\u00e9- taro; Le\u00f3n, Guanajuato; San Juan de los Lagos, Jalisco; Ciudad Ju\u00e1rez, Chihuahua; Puebla, Puebla, y Tijuana y Mexicali, Baja California. En opini\u00f3n de Alfredo Nolasco, en estas urbes existe una ventana de oportunidad, pues requieren de un sistema moderno y amigable con el medioambiente, as\u00ed como sistemas suburbanos.<\/p>\n

Estos n\u00facleos no tienen sistemas de transporte f\u00e9rreo, dice Nolasco, y a\u00f1ade que \u201cse le ha apostado a los autobuses, que a la larga son sistemas que se saturan. Valdr\u00eda la pena hacer la planeaci\u00f3n de una espina dorsal de material rodante f\u00e9rreo, trenes, tranv\u00edas, esquemas LRV, que son los trenes ligeros, e incluso, en algunos lugares, metros ligeros o metros que pudieran dar una espina dorsal a las ciudades, y a partir de ah\u00ed construir rutas alimentadoras de las l\u00edneas, de manera coordinada, que es donde se puede tener espacio para los sistemas BRT (Metrob\u00fas) y para los autobuses\u201d.<\/p>\n

El ejecutivo de Bombardier agrega que construir una infraestructura de este tipo, en principio puede resultar no tan barato como un sistema de BRT. Seg\u00fan cifras del ITDP, el costo por kil\u00f3metro de BRT es de entre 3 y 7 millones de d\u00f3lares (mdd), mientras que construir un kil\u00f3metro del Metro cuesta m\u00e1s de 100 mdd.<\/p>\n

\u201cSin embargo, cuando se tiene que renovar el Metrob\u00fas en el transcurso de los a\u00f1os, es mucho m\u00e1s caro. S\u00ed es una inversi\u00f3n fuerte al principio, pero a la larga hace que los proyectos sean m\u00e1s viables y amigables con el medioambiente, porque los trenes son el\u00e9ctricos\u201d, advierte Nolasco.<\/p>\n

Y proporciona un dato: un sistema BRT debe tener una capacidad no mayor a 15 mil personas por hora por trayecto, de lo contrario se satura. En cambio, un sistema de monorriel \u2014similar al que ya opera en Sao Paulo, Brasil\u2014 mueve hasta 48 mil pasajeros por hora por trayecto, por lo que \u00e9sta ser\u00eda una opci\u00f3n viable para las ciudades mexicanas.<\/p>\n

\"Inversi\u00f3n<\/a><\/p>\n

Por su parte, Iv\u00e1n Reyes asegura que invertir en suficientes unidades de transporte p\u00fablico de acuerdo con el n\u00famero de habitantes es un negocio muy redituable; por el contrario, tener un parque vehicular obsoleto s\u00ed representa altos costos de mantenimiento, combustible, vueltas muertas y mala imagen.<\/p>\n

\u201cSi logramos tener un parque vehicular de aproximadamente cinco a\u00f1os, con suficientes unidades de acuerdo con el n\u00famero de habitantes, todos salimos ganando: el concesionario tendr\u00eda veh\u00edculos m\u00e1s eficientes, con menores costos operativos y el usuario final contar\u00eda con transporte eficiente, c\u00f3modo y seguro, adem\u00e1s de que la imagen urbana se beneficiar\u00eda tambi\u00e9n\u201d, reconoce Iv\u00e1n Reyes.<\/p>\n

Hoy d\u00eda, la oferta de unidades de transporte en el mercado responde a las necesidades de cada ciudad. Por lo tanto, es posible encontrar una amplia gama de opciones de transporte urbano, por ejemplo, desde autobuses con 27 asientos, hasta unidades articuladas de 18 metros dise\u00f1ados para carriles confinados.<\/p>\n

Asimismo, existen opciones de autobuses que funcionan con tecnolog\u00edas limpias, como el gas, que ofrecen mayor seguridad, confort y reducci\u00f3n en el nivel de contaminaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los que usan di\u00e9sel. En el estado de Nuevo Le\u00f3n ya circulan transportes de este tipo.<\/p>\n

\"Bernardo<\/a>

Bernardo Baranda<\/p><\/div>\n

HACIA MODELOS SUSTENTABLES<\/strong><\/p>\n

Bernardo Baranda menciona que fomentar el uso del transporte p\u00fablico pasa por elevar la calidad de \u00e9ste; es decir, lograr que sea seguro, que tenga una buena cobertura y altas frecuencias, sobre todo en horas pico, y que le brinde informaci\u00f3n confiable a los usuarios.<\/p>\n

El especialista se\u00f1ala que aunque se han realizado esfuerzos para desincentivar el uso del autom\u00f3vil en ciudades como Le\u00f3n, San Luis Potos\u00ed, Oaxaca y M\u00e9rida, a\u00fan falta mucho por hacer. La instalaci\u00f3n de parqu\u00edmetros es una de las iniciativas al respecto. \u201cTenemos ejemplos exitosos en algunas zonas en del Distrito Federal y en San Luis Potos\u00ed con esquemas que funcionan relativamente bien, pero no estamos al potencial que se tendr\u00eda con un buen sistema de gesti\u00f3n\u201d, advierte.<\/p>\n

Otra medida para disuadir a la poblaci\u00f3n de subirse a su autom\u00f3vil es impulsar transportes alternativos como la bicicleta.<\/p>\n

\"Ivan<\/a>

Iv\u00e1n Reyes<\/p><\/div>\n

Iv\u00e1n Reyes destaca que la tendencia en los municipios urbanos es hacia los proyectos integrales de transporte sustentable, independientemente del tipo de veh\u00edculo. Existe la creciente necesidad de \u201cprofesionalizar\u201d al transporte con proyectos integrales que incluyan infraestructura, financiamiento, operaci\u00f3n y control.<\/p>\n

La falta de una pol\u00edtica p\u00fablica adecuada en transporte en la mayor\u00eda de los municipios urbanos no es s\u00f3lo consecuencia de la falta de recursos, sino de no cumplir las normas. Por ejemplo, est\u00e1 reglamentada la vida \u00fatil de una unidad de transporte p\u00fablico; sin embargo, hay permisionarios que no renuevan las unidades a tiempo y la autoridad nada hace al respecto.<\/p>\n

Como consecuencia de lo anterior, el parque vehicular envejece, lo que ocasiona m\u00e1s gastos para el permisionario y un mal servicio para el usuario final, puntualiza Iv\u00e1n Reyes, quien admite que actualmente se est\u00e1n dando algunos pasos para el ordenamiento del transporte. Es un camino largo y tortuoso, pero hay que recorrerlo, concluye.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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