{"id":16314,"date":"2015-05-01T04:30:12","date_gmt":"2015-05-01T04:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/sin-categoria\/el-tren-mas-productivo-de-america-latina\/"},"modified":"2022-06-28T22:17:20","modified_gmt":"2022-06-28T22:17:20","slug":"el-tren-mas-productivo-de-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/expediente-abierto\/el-tren-mas-productivo-de-america-latina\/","title":{"rendered":"El tren m\u00e1s Productivo de Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"
\n

Nuevas inversiones, reformas a la regulaci\u00f3n y el auge de la industria automotriz favorecen el crecimiento del ferrocarril de carga mexicano<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Ferrocarril\"<\/a>

Foto: PicBros\/Gabriel Gonz\u00e1lez<\/p><\/div>\n

En 1997 los Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico dejaron de brindar el servicio de transporte de pasajeros. La desincorporaci\u00f3n de esta empresa del Estado marc\u00f3 el final de varias d\u00e9cadas de movilidad para las personas a trav\u00e9s de los caminos de hierro; sin embargo, trajo nuevos br\u00edos a la industria del transporte de carga.<\/p>\n

Antes de otorgar la privatizaci\u00f3n, el ferrocarril s\u00f3lo transportaba 14 por ciento de la carga total que se mueve en el pa\u00eds y actualmente contribuye con 27 por ciento, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Ferrocarriles (AMF).<\/p>\n

De acuerdo con cifras de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT), durante 2013, el Sistema Ferroviario Mexicano (SFM) transport\u00f3 111.9 millones de toneladas y 77.7 miles de millones de toneladas- kil\u00f3metro de carga \u2014es decir, el volumen de bienes transportados por ferrocarril medidos en toneladas m\u00e9tricas por los kil\u00f3metros recorridos\u2014 lo cual representa un ligero aumento en la carga con respecto a 2012 de 0.3 por ciento.<\/p>\n

EL M\u00c1S PRODUCTIVO<\/strong><\/p>\n

El comercio exterior en M\u00e9xico logr\u00f3 un incremento del 29.2 por ciento en la carga de exportaci\u00f3n al pasar de 9.7 millones de toneladas en 2012 a 12.5 millones de toneladas en 2013. No obstante, las importaciones tuvieron un decremento de 7.8 por ciento al pasar de 41.1 millones de toneladas en 2012 a 37.9 millones de toneladas en 2013; en este a\u00f1o, el comercio exterior represent\u00f3 45 por ciento del total de la carga movilizada en el SFM.<\/p>\n

Con lo anterior, el sector ferroviario mantuvo su participaci\u00f3n en el movimiento de carga terrestre en 2013, obteniendo 18.3 por ciento en el total de toneladas terrestres transportadas y un 25.6 por ciento en toneladas- kil\u00f3metro, mientras que en 1995, antes de la reestructuraci\u00f3n del SFM, representaba 12.5 por ciento en toneladas y 18.8 por ciento en toneladas-kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Ejemplo en Am\u00e9rica Latina<\/span><\/strong><\/h3>\n<\/th>\n<\/tr>\n

Los ferrocarriles de M\u00e9xico son los m\u00e1s productivos de la regi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Empresa<\/strong><\/td>\nPa\u00eds<\/strong><\/td>\nt-km<\/strong>
\npor locomotora<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ferrocarril Mexicano<\/td>\nM\u00e9xico<\/td>\n 66<\/td>\n<\/tr>\n
Kansas City Southern<\/td>\n M\u00e9xico<\/td>\n63<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00ednea Coahuila-Durango<\/td>\n M\u00e9xico<\/td>\n 42<\/td>\n<\/tr>\n
Ferrosur<\/td>\n M\u00e9xico<\/td>\n 40<\/td>\n<\/tr>\n
Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica<\/td>\n Brasil<\/td>\n40<\/td>\n<\/tr>\n
FerroExpresso Pampeano<\/td>\n Argentina<\/td>\n32<\/td>\n<\/tr>\n
Nuevo Central Argentino<\/td>\nArgentina<\/td>\n 31<\/td>\n<\/tr>\n
Ferrosur Roca<\/td>\n Argentina<\/td>\n 29<\/td>\n<\/tr>\n
Ferrovia Centro Atl\u00e1ntica<\/td>\n Brasil<\/td>\n 26<\/td>\n<\/tr>\n
ALL Central<\/td>\n Brasil<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
Estrada de Ferro Paran\u00e1 Oeste<\/td>\n Brasil<\/td>\n21<\/td>\n<\/tr>\n
Ferrovia Tereza Cristina<\/td>\nBrasil<\/td>\n17<\/td>\n<\/tr>\n
Ferrocarril del Pac\u00edfico<\/td>\n Chile<\/td>\n 16<\/td>\n<\/tr>\n
Ferrocarril Central Andino<\/td>\n Per\u00fa<\/td>\n12<\/td>\n<\/tr>\n
Perurail<\/td>\n Per\u00fa<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles Chiapas-Mayab<\/td>\nM\u00e9xico<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
Transnordestina Log\u00edstica<\/td>\nBrasil<\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
Administraci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado<\/td>\nUruguay<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
ALL Mesopot\u00e1mico<\/td>\nArgentina<\/td>\n 5<\/td>\n<\/tr>\n
Ferrocarril y Terminal del Valle de M\u00e9xico<\/td>\nM\u00e9xico<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
Belgrano Cargas<\/td>\n Argentina<\/td>\n 3<\/td>\n<\/tr>\n
Administraci\u00f3n de la V\u00eda Corta Tijuana-Tecate<\/td>\n M\u00e9xico<\/td>\n 3<\/td>\n<\/tr>\n
Ferrocarril del Oeste<\/td>\n Colombia<\/td>\n 1<\/td>\n<\/tr>\n
Fuente:<\/strong> Foro Internacional de Transporte y Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

De acuerdo con un an\u00e1lisis elaborado por el Foro Internacional de Transporte (ITF por sus siglas en ingl\u00e9s) y la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos (OCDE) sobre el desarrollo del ferrocarril de transporte de carga en M\u00e9xico, desde 1996 ha habido mejoras significativas en la productividad del SFM. En ese a\u00f1o se movieron 27 millones de toneladas- kil\u00f3metro por locomotora, mientras que en 2012, esa cifra se elev\u00f3 a 60 millones de toneladas. Asimismo, en 1996 se movieron 1.6 millones de toneladas-kil\u00f3metro por carro de carga y en 2012 se movieron 2.7 millones de toneladas-kil\u00f3metro.<\/p>\n

\"Tren\"<\/a>

Foto: RASHIDE FRIAS \/CUARTOSCURO<\/p><\/div>\n

La tecnolog\u00eda de los trenes de carga en M\u00e9xico empez\u00f3 a modernizarse a finales del siglo XX, desde que se desincorporaron del sector p\u00fablico. El estudio de la ITF y la OCDE refiere que el servicio ferroviario de nuestro pa\u00eds se encuentra en el lugar n\u00famero 11 entre los m\u00e1s grandes del mundo y es el m\u00e1s productivo de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

\u201cEn el pa\u00eds tenemos una red ferroviaria \u2018sin costuras\u2019, los equipos y sistemas de control de los trenes que se mueven aqu\u00ed son tan modernos como los de nuestros socios del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN), lo cual no es poca cosa\u201d, explica a Alcaldes de M\u00e9xico Erich Wetzel, d irector general de Ferrovalle.<\/p>\n

En los \u00faltimos 16 a\u00f1os se han invertido m\u00e1s de 6 mil millones de d\u00f3lares (mdd) en la red ferroviaria nacional. Los expertos en el tema coinciden en que con la creaci\u00f3n de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario \u2014\u00f3rgano desconcentrado de la SCT\u2014 y con otros cambios en la regulaci\u00f3n del sector, a partir del segundo semestre de 2015 se fomentar\u00e1 la inversi\u00f3n y se afianzar\u00e1 la industria.<\/p>\n

NUEVAS REGLAS<\/strong><\/p>\n

Iker de Luisa, director general de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Ferrocarriles (AMF) apunta que las reglas que pronto entrar\u00e1n en vigor permiten prever que la industria terminar\u00e1 de apuntalarse.<\/p>\n

\"Iker<\/a>

Iker Luisa<\/p><\/div>\n

En enero de este a\u00f1o, la SCT emiti\u00f3 reformas y adiciones a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario para determinar algunas de las atribuciones de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, as\u00ed como de la jurisdicci\u00f3n federal de las v\u00edas generales de comunicaci\u00f3n ferroviaria, el servicio p\u00fablico de este transporte y sus servicios auxiliares.<\/p>\n

H\u00e9ctor Cuevas, director de Marketing de Ferromex, refiere que, en gran medida, la inversi\u00f3n de las firmas del sector en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os tiene fundamento en las mejoras que se vivir\u00e1n con los cambios regulatorios.<\/p>\n

Y aunque el hecho de que disminuyan las expectativas de crecimiento en M\u00e9xico tiene una repercusi\u00f3n proporcional en forma de espejo en el transporte de carga ferroviario, sus resultados se han mantenido por arriba del producto interno bruto (PIB).<\/p>\n

\u201cEn los \u00faltimos tres lustros, el sector pr\u00e1cticamente ha crecido al doble del PIB, medido en carros de ferrocarril. En ese lapso no se han construido v\u00edas, pero s\u00ed se han modernizado y se han creado laderos que permiten una mayor circulaci\u00f3n de trenes. Tenemos menos locomotoras que hace 15 a\u00f1os, pero con el doble de potencia y capacidad\u201d, aclara De Luisa.<\/p>\n

Por su parte, Erich Wetzel refiere que en 2014 el PIB creci\u00f3 2.1 por ciento, muy por de bajo del 3.9 por ciento previsto por el Gobierno Federal. Sin embargo, gracias al repunte de la industria automotriz, entre otros rubros, el sector de los trenes de carga creci\u00f3 m\u00e1s de 4.2 por ciento.<\/p>\n

\"Aunque el servicio est\u00e1 ligado al crecimiento de la econom\u00eda, siempre crecemos a tasas m\u00e1s altas que el PIB nacional\", agrega Iker de Luisa.<\/p>\n

\"Hector<\/a>

H\u00e9ctor Cuevas<\/p><\/div>\n

Entre 2010 y 2011, despu\u00e9s de la crisis econ\u00f3mica mundial, la carga transportada en el SFM se increment\u00f3 en 3.7 por ciento; entre 2011 y 2012 el crecimiento fue de 2.9 por ciento, mientras que entre 2012 y 2013 el aumento fue de 0.2 por ciento, seg\u00fan cifras de la SCT.<\/p>\n

H\u00e9ctor Cuevas explica que la disminuci\u00f3n del n\u00famero de toneladas transportadas por ferrocarril en los \u00faltimos a\u00f1os se debi\u00f3 a la modernizaci\u00f3n del sistema ferroviario nacional y a que ha crecido el movimiento de productos terminados, que son m\u00e1s ligeros con respecto de los que se comercializan a gr\u00e1nel.<\/p>\n

\u201cSi la carga se analiza s\u00f3lo por toneladas, en el mismo periodo, \u00e9sta no ha disminuido, por el contrario. Y aunque 2009 fue un a\u00f1o de crisis mundial, en M\u00e9xico el ferrocarril se recuper\u00f3 muy r\u00e1pido\u201d.<\/p>\n

LOS RETOS<\/strong><\/p>\n

El director de la AMF reconoce que existen tres grandes preocupaciones para la industria: la inseguridad; la falta de infraestructura en puertos y en entradas y salidas de las ciudades, para no generar \u201ccuellos de botella\u201d, y la incongruencia de que el precio del petr\u00f3leo disminuya y que los combustibles sean caros, lo cual repercute en los costos para el cliente final. Resolver estos puntos abonar\u00e1 a que el SFM sea m\u00e1s competitivo.<\/p>\n

\u201cAdem\u00e1s, no se justifica que la inversi\u00f3n federal en transporte tenga un desbalance tan grande: 10 por ciento para el ferrocarril y 90 por ciento para carreteras. En esta administraci\u00f3n se pretend\u00eda dar fuerte impulso al tren de pasajeros, pero el recorte al gasto federal provoc\u00f3 que se cancelara el Transpeninsular M\u00e9rida- Riviera Maya y que se suspendiera el M\u00e9xico-Quer\u00e9taro\u201d, a\u00f1ade De Luisa.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Avance constante<\/span><\/h3>\n<\/th>\n<\/tr>\n

Volumen de carga transportada en el
\nSistema Ferroviario Mexicano entre
\n2000 y 2013<\/td>\n<\/tr>\n
 A\u00f1os<\/td>\nToneladas
\n(miles)<\/td>\n		A\u00f1os<\/td>\nToneladas
\n(miles)<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n77,164<\/td>\n 2007<\/td>\n99,845<\/td>\n<\/tr>\n
2001<\/td>\n76,182<\/td>\n 2008<\/td>\n99,692<\/td>\n<\/tr>\n
2002<\/td>\n 80,451<\/td>\n 2009<\/td>\n90,321<\/td>\n<\/tr>\n
2003<\/td>\n 85,168<\/td>\n2010<\/td>\n104,564<\/td>\n<\/tr>\n
2004<\/td>\n 88,097<\/td>\n2011<\/td>\n108,433<\/td>\n<\/tr>\n
2005<\/td>\n 89,814<\/td>\n 2012<\/td>\n111,607<\/td>\n<\/tr>\n
2006<\/td>\n95,713<\/td>\n 2013<\/td>\n111,933<\/td>\n<\/tr>\n
Fuente: Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Por su parte, H\u00e9ctor Cuevas explica que el mercado intermodal es peque\u00f1o en M\u00e9xico si se compara con el de Estados Unidos, aunque debido al impulso del pa\u00eds vecino en dicho segmento, prev\u00e9 un crecimiento considerable en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, que comenzar\u00e1 a notarse a partir de 2015. Cabe recordar que 30 por ciento de los ingresos nacionales proviene de v\u00ednculos comerciales con Estados Unidos.<\/p>\n

\u201cPor lo anterior no se debe frenar la inversi\u00f3n de las empresas ferrocarrileras que operan en M\u00e9xico; Ferromex-Ferrosur, a pesar de las dificultades de la econom\u00eda nacional, invertir\u00e1 2 mil 250 mdd entre 2015 y 2019, de los cuales, 411.4 mdd se invertir\u00e1n en el presente a\u00f1o. Se trata de montos importantes si se toma en cuenta que en los primeros 17 a\u00f1os de la firma invertimos 5,100 mdd\u201d, apunta H\u00e9ctor Cuevas.<\/p>\n

El directivo agrega que en la capital del pa\u00eds se quedan muchas mercanc\u00edas, pero otras se reclasifican y rearman en trenes para Guadalajara, Monterrey o Veracruz. \u201cAs\u00ed, para mejorar nuestra log\u00edstica, del total que invertiremos este a\u00f1o, 53 mdd se destinar\u00e1n a la ampliaci\u00f3n de un patio de contenedores y a la rehabilitaci\u00f3n de otro. Adem\u00e1s, en este a\u00f1o se realizar\u00e1 un estudio para presupuestar la compra de locomotoras entre 2016 y 2022, con el objetivo de que en siete a\u00f1os contemos con una flota renovada\u201d, explica. Por su parte, Ferrovalle invertir\u00e1 220 mdd en 2015.<\/p>\n

Erich Wetzel comenta que, en el mediano plazo, esta firma evaluar\u00e1 la factibilidad de abrir una subsidiaria para aprovechar la tecnolog\u00eda y el know how de la empresa en el manejo de patios.<\/p>\n

ESTADOS Y MUNICIPIOS, UN BASTI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

Iker de Luisa a\u00f1ade que el servicio de los ferrocarriles de carga implica una gran oportunidad para los gobiernos municipales y estatales de generar empleos y desarrollo econ\u00f3mico.<\/p>\n

En las econom\u00edas locales donde se asienta la industria automotriz ha crecido de la mano del ferrocarril, como Guanajuato, que hoy d\u00eda alberga plantas automotrices de General Motors, Honda, Mazda, Toyota y Volkswagen; el Estado de M\u00e9xico, con Chrysler, Fiat-Chrysler y Ford; Puebla, con Audi y Volkswagen, o Aguascalientes, con Nissan.<\/p>\n

Ferrosur y Kansas City Southern de M\u00e9xico planean una inversi\u00f3n de 270 millones de pesos (mdp) para aumentar su capacidad log\u00edstica ferroviaria entre Puebla y Veracruz, con el fin de brindar sus servicios a la armadora Audi que se instala en el municipio de San Jos\u00e9 Chiapa.<\/p>\n

\"Erich<\/a>\u201cLa derrama econ\u00f3mica que deja la industria hace perfecto match en los municipios, cada d\u00eda son m\u00e1s las empresas que se asientan donde hay ferrocarril; la SCT tendr\u00eda que hacer estudios de factibilidad para determinar d\u00f3nde podr\u00edan construirse nuevas v\u00edas de tren\u201d, expresa el director de Ferrovalle.<\/p>\n

Entre las cosas que deben mejorarse en este transporte en el pa\u00eds, la OCDE y el ITF destacan la necesidad de fortalecer las capacidades de los entes reguladores para entender los mercados y la competencia, as\u00ed como recolectar datos de manera sistem\u00e1tica para tomar decisiones mejor informadas en cuanto a la regulaci\u00f3n tarifaria.<\/p>\n

Sobre el futuro del sector, Erich Wetzel a\u00f1ade: \u201cNuestra industria tiene mucho por crecer, pues adem\u00e1s de las ventajas econ\u00f3micas y de log\u00edstica, opera a favor del medioambiente, pues contamina cuatro veces menos que el tr\u00e1iler y si no se usa m\u00e1s el tren de carga en nuestra naci\u00f3n es por dos razones: falta de difusi\u00f3n de todo lo que hace la industria y lo accidentado de la topograf\u00eda nacional que limita su paso.<\/p>\n

\u201cHace falta que haya m\u00e1s cultura sobre lo que puede representar el transporte intermodal, con el fin de realizar m\u00e1s r\u00e1pida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercanc\u00edas\u201d, concluye H\u00e9ctor Cuevas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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