{"id":8851,"date":"2021-02-28T05:15:01","date_gmt":"2021-02-28T05:15:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/?p=8851"},"modified":"2021-07-14T19:14:17","modified_gmt":"2021-07-14T19:14:17","slug":"transporte-eficaz-por-tierra-y-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/infraestructura\/transporte-eficaz-por-tierra-y-aire\/","title":{"rendered":"Transporte Eficaz por tierra y aire"},"content":{"rendered":"\n\n[et_pb_section fb_built=\"1\" _builder_version=\"4.4.2\" width=\"80%\" width_tablet=\"\" width_phone=\"100%\" width_last_edited=\"on|phone\" max_width=\"1080px\" module_alignment=\"center\" custom_margin=\"|2px||253px||\" border_color_all=\"#e9ebdd\"][et_pb_row _builder_version=\"4.4.2\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.4.2\"][et_pb_code _builder_version=\"4.4.2\"]<script type=\"text\/javascript\"><!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t(function($){<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t$(document).ready(function() {<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t  $( '#videopopup a' ).addClass('popup-video');<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t    $('.popup-video').magnificPopup({<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        disableOn: 100,<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        type: 'iframe',<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        mainClass: 'mfp-fade',<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        removalDelay: 160,<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        preloader: false,<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        fixedContentPos: false<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t    });<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t});<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t})(jQuery)<!-- [et_pb_line_break_holder] --><\/script>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\"1_2,1_2\" use_custom_gutter=\"on\" make_equal=\"on\" _builder_version=\"4.0.2\" background_color=\"#909e5a\" width=\"100%\" background_last_edited=\"on|desktop\" saved_tabs=\"all\"][et_pb_column type=\"1_2\" _builder_version=\"4.0.2\" background_color=\"#909e5a\"][et_pb_text content_last_edited=\"off|desktop\" _builder_version=\"4.0.2\" header_font_size=\"32px\" header_2_font_size=\"24px\"]<h2 style=\"text-align: center;\"><span><span style=\"color: #ffffff;\">Expediente <strong>Abierto<\/strong><\/span><\/span><\/h2>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\"1_2\" _builder_version=\"4.0.2\"][et_pb_text _builder_version=\"4.4.2\" text_font=\"|700|||||||\" text_text_color=\"#909e5a\" text_font_size=\"17px\" background_color=\"#d9d9d9\"]<p style=\"text-align: center;\"><strong>\u25baMovilidad<\/strong><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\"4.4.2\" width=\"100%\" width_tablet=\"\" width_phone=\"\" width_last_edited=\"on|desktop\" max_width=\"2560px\" module_alignment=\"center\" min_height=\"308px\" custom_margin=\"|||118px|false|false\" custom_padding=\"||4px||false|false\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.4.2\"][et_pb_code _builder_version=\"4.4.2\"]<script type=\"text\/javascript\"><!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t(function($){<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t$(document).ready(function() {<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t  $( '#videopopup a' ).addClass('popup-video');<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t    $('.popup-video').magnificPopup({<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        disableOn: 100,<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        type: 'iframe',<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        mainClass: 'mfp-fade',<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        removalDelay: 160,<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        preloader: false,<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t        fixedContentPos: false<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t    });<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t});<!-- [et_pb_line_break_holder] -->\t})(jQuery)<!-- [et_pb_line_break_holder] --><\/script>[\/et_pb_code][et_pb_text _builder_version=\"4.4.2\" header_font=\"Roboto|900|||||||\" header_text_align=\"center\" header_text_color=\"#442d8e\" header_font_size=\"67px\" header_2_font=\"Roboto|100|on||||||\" header_2_text_align=\"center\" text_orientation=\"center\" width=\"100%\" max_width=\"1080px\" module_alignment=\"center\" text_font_size_tablet=\"\" text_font_size_phone=\"\" text_font_size_last_edited=\"on|desktop\" header_font_size_tablet=\"53px\" header_font_size_phone=\"35px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\" header_2_font_size_tablet=\"\" header_2_font_size_phone=\"\" header_2_font_size_last_edited=\"on|desktop\"]<h1><span>Transporte eficaz por tierra y aire<br \/> <\/span><\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">La expansi\u00f3n de los sistemas BRT es una tendencia en varias ciudades del pa\u00eds; al mismo tiempo, los telef\u00e9ricos ya se consideran una opci\u00f3n viable para resolver necesidades de movilidad<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\"4.4.2\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.4.2\"][et_pb_gallery gallery_ids=\"8856,8855,8854\" _builder_version=\"4.4.2\" hover_enabled=\"0\"][\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\"4.4.2\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.4.2\"][et_pb_text _builder_version=\"4.4.2\" text_font=\"Roboto|300|||||||\" text_font_size=\"22px\" text_letter_spacing=\"1px\" text_line_height=\"1.8em\" header_text_align=\"center\" header_text_color=\"#628d3c\" header_font_size=\"64px\" header_2_font=\"Roboto|100|on||||||\" header_2_text_align=\"center\" z_index=\"57\" width=\"100%\" module_alignment=\"center\" custom_margin=\"0px||||false|false\" custom_padding=\"0px||0px|||\" text_font_size_tablet=\"\" text_font_size_phone=\"\" text_font_size_last_edited=\"on|phone\" header_font_size_tablet=\"33px\" header_font_size_phone=\"35px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\" header_2_font_size_tablet=\"\" header_2_font_size_phone=\"\" header_2_font_size_last_edited=\"on|desktop\"]<p>\u25baPor David Galicia S\u00e1nchez<\/p>\n<p>El crecimiento de las ciudades trae consigo varios desaf\u00edos que requieren la implementaci\u00f3n de soluciones a la altura de las exigencias del desarrollo urbano. La movilidad es uno de los aspectos en los que es posible apreciarlo.<\/p>\n<p>En la medida en que la poblaci\u00f3n crece, los esquemas de movilidad enfrentan la necesidad de renovarse para cubrir la demanda. En urbes como la Ciudad de M\u00e9xico; Guadalajara, Jalisco, y Monterrey, Nuevo Le\u00f3n, las l\u00edneas de trenes urbanos han sido, durante d\u00e9cadas, las principales redes troncales de transporte p\u00fablico, alimentadas por rutas de veh\u00edculos terrestres, como autobuses, camionetas y, de manera m\u00e1s reciente, los sistemas de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido (BRT, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n<p>El modelo BRT lleg\u00f3 a M\u00e9xico en 2003, con la puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte Optib\u00fas, en la ciudad de Le\u00f3n, Guanajuato. Por primera vez en nuestro pa\u00eds, se vio circular un autob\u00fas en un carril confinado, a lo largo de varias estaciones dispuestas en una ruta, con la capacidad de trasladar a miles de pasajeros de manera r\u00e1pida y eficaz.<\/p>\n<p>Pronto, en 2005, ese modelo fue implementado en la Ciudad de M\u00e9xico bajo el nombre de Metrob\u00fas. Despu\u00e9s, otras ciudades como Guadalajara, Acapulco y Monterrey incorporaron el modelo BRT como una soluci\u00f3n a sus esquemas de movilidad.<\/p>\n<p>Pero estas urbes, al igual que muchas otras en el pa\u00eds, siguieron creciendo y el esquema BRT, aun con sus rutas alimentadoras de autobuses urbanos y camionetas, no tiene la capacidad de llegar a las colonias ubicadas en zonas altas, donde las calles estrechas y las pendientes pronunciadas impiden que un carril confinado de autob\u00fas llegue hasta ah\u00ed.<\/p>\n<p>Una soluci\u00f3n estaba en el aire. Se pens\u00f3 en el uso de telef\u00e9ricos como una opci\u00f3n de transporte p\u00fablico para movilizar a las personas y hoy d\u00eda es una realidad. La primera l\u00ednea de este sistema como transporte p\u00fablico se inaugur\u00f3 en 2016, en el municipio de Ecatepec, Estado de M\u00e9xico, que comunica a los habitantes de la regi\u00f3n San Andr\u00e9s de la Ca\u00f1ada, a lo largo de 4.9 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>Actualmente, se construye una segunda l\u00ednea de Mexicable, que correr\u00e1 de Ecatepec a Indios Verdes, en la Ciudad de M\u00e9xico. Asimismo, en la capital del pa\u00eds se construyen dos l\u00edneas de telef\u00e9rico, con el nombre de Cableb\u00fas, una de Indios Verdes a la zona de Cuautepec, en la Alcald\u00eda Gustavo A. Madero, y la otra de Constituci\u00f3n de 1917 a Santa Martha Acatitla, en la Alcald\u00eda Iztapalapa.<\/p>\n<p>De acuerdo con un estudio elaborado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en un sistema de telef\u00e9rico el tiempo de viaje reportado disminuye en promedio 22 por ciento, en comparaci\u00f3n con otras formas de transporte.<br \/> En la \u00faltima d\u00e9cada, muchas ciudades alrededor del mundo han construido redes de telef\u00e9rico para mejorar la movilidad urbana, entre ellas Portland y la Isla Roosevelt, en Estados Unidos; Medell\u00edn, Colombia; Caracas, Venezuela; La Paz-El Alto, Bolivia, y R\u00edo de Janeiro, Brasil, por mencionar algunos ejemplos.<\/p>\n<p><strong>A RAS DE SUELO<\/strong><br \/> Alberto Mar\u00edn, Director General de Red Planners, firma consultora especializada en movilidad y desarrollo urbano, explica que los sistemas BRT pueden llegar a mover, en un carril en sentido \u00fanico, a 34 mil pasajeros en una hora. Pero no solo es esta capacidad lo que los vuelve atractivos, sino tambi\u00e9n los costos de inversi\u00f3n que requieren, y que hacen de ellos la mejor opci\u00f3n frente a otras, como los trenes urbanos y los tranv\u00edas.<\/p>\n<p>\u201cUn BRT puede tener un costo de inversi\u00f3n que ronda entre los 3 y 5 millones de d\u00f3lares (mdd) por kil\u00f3metro, mientras que para un tren urbano tipo Metro puede ser siete veces esa cantidad, dependiendo si corre por superficie, si es elevado o bajo tierra. Tambi\u00e9n puede ser entre tres y siete veces menos costo que un tranv\u00eda\u201d, apunta.<\/p>\n<p>En ello coincide Am\u00edlcar L\u00f3pez Zepeda, Director General de Transporte P\u00fablico en la Secretar\u00eda de Transporte del estado de Jalisco.<\/p>\n<p>\u201cEsto se debe, principalmente, a que la infraestructura puede ser m\u00e1s sencilla, las inversiones no se comparan con otros sistemas f\u00e9rreos y eso los vuelve una opci\u00f3n asequible a los gobiernos sin tener que subsidiar la operaci\u00f3n. En el caso de los trenes, en 95 por ciento de los casos se tiene que subsidiar la operaci\u00f3n, lo cual no est\u00e1 mal si se toma como una pol\u00edtica p\u00fablica de calidad del servicio, pero cuando las finanzas son apretadas para los gobiernos, se ve como una alternativa positiva contar con sistemas que no necesiten subsidios y, sobre todo, que integre a los transportistas de la zona.\u201d<\/p>\n<p>Uno de los principales retos que enfrentan los sistemas de este tipo, explica Alberto Mar\u00edn, es la velocidad, ya que para garantizar que sea un transporte eficiente su operaci\u00f3n debe ser r\u00e1pida en paraderos y estaciones, as\u00ed como en las vialidades por las que circulan los autobuses.<\/p>\n<p>\u201cEl reto que enfrenta un BRT en hora pico es que, como todas las intersecciones son a nivel, este carril confinado debe convivir en un sistema donde no se le puede dar prioridad, porque las vialidades perpendiculares tienen una gran cantidad de tr\u00e1fico.\u201d<\/p>\n<p>El experto afirma que una opci\u00f3n para hacerlos m\u00e1s eficientes e incrementar su capacidad es recurrir a un carril de rebase, se trata de una ampliaci\u00f3n del carril confinado que le permite a las unidades hacer un \u201cbypass\u201d en las estaciones, sin detenerse en algunas, con lo cual se puede duplicar la capacidad y, eventualmente, movilizar al mismo n\u00famero de personas que en una l\u00ednea del Metro.<\/p>\n<p><strong>POR CABLE<\/strong><br \/> Los sistemas de transporte por telef\u00e9rico funcionan como alimentadores que brindan servicio en \u00e1reas de dif\u00edcil acceso, como las colonias que se encuentran en zonas monta\u00f1osas, donde el costo de inversi\u00f3n, que es m\u00e1s alto en comparaci\u00f3n con la peque\u00f1a cantidad de pasajeros que puede movilizar, se justifica por el beneficio social de atender a la poblaci\u00f3n que habita en zonas apartadas y de dif\u00edcil acceso para otros medios de transporte p\u00fablico. Por ejemplo, de acuerdo con el Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico, el costo por kil\u00f3metro del Cableb\u00fas est\u00e1 entre 20 y 25 mdd.<\/p>\n<p>Por su velocidad (menor a 25 km\/h) y capacidad (menor a 5 mil pasajeros por hora, por sentido), los telef\u00e9ricos no son indicados para corredores troncales de transporte p\u00fablico r\u00e1pido, sino solo como alimentadores o extensores.<\/p>\n<p>El sistema de cable, apunta Alberto Mar\u00edn, se usa en estos casos porque es una opci\u00f3n con una velocidad razonable, generan puntos de acceso en zonas donde es dif\u00edcil llevar otros sistemas de transporte masivo y, en t\u00e9rminos de gesti\u00f3n, puede ser m\u00e1s sencillo instalar las torres del telef\u00e9rico que otro tipo de sistemas en tierra, que pueden requerir instalaciones m\u00e1s complejas.<\/p>\n<p>En ese sentido, Am\u00edlcar L\u00f3pez considera que el telef\u00e9rico es una opci\u00f3n de movilidad atractiva. \u201cAl emplear infraestructuras verticales que no ocupan mucho espacio f\u00edsico, lo vuelven muy f\u00e1cil de adaptar y de aceptar por los usuarios. S\u00ed requiere infraestructura de mucha mayor especializaci\u00f3n, pero se adapta a las colonias donde se instala\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/22-24-gif.gif\" _builder_version=\"4.4.2\" scroll_scaling_enable=\"on\" scroll_scaling=\"0|50|86|100|0%|100|100\"][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\"4.4.2\" custom_margin=\"21px|auto||auto||\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.4.2\"][et_pb_text _builder_version=\"4.4.2\" text_font=\"Roboto|300|||||||\" text_font_size=\"22px\" text_letter_spacing=\"1px\" text_line_height=\"1.8em\" header_text_align=\"center\" header_text_color=\"#628d3c\" header_font_size=\"64px\" header_2_font=\"Roboto|100|on||||||\" header_2_text_align=\"center\" z_index=\"57\" width=\"100%\" module_alignment=\"center\" min_height=\"980px\" custom_margin=\"0px||||false|false\" custom_padding=\"0px||0px|||\" text_font_size_tablet=\"\" text_font_size_phone=\"\" text_font_size_last_edited=\"on|phone\" header_font_size_tablet=\"33px\" header_font_size_phone=\"35px\" header_font_size_last_edited=\"on|phone\" header_2_font_size_tablet=\"\" header_2_font_size_phone=\"\" header_2_font_size_last_edited=\"on|desktop\"]<p><strong>ADECUAR LA INFRAESTRUCTURA<\/strong><br \/> La implementaci\u00f3n de sistemas BRT y de tipo telef\u00e9rico implica el redise\u00f1o funcional de los Centros de Transferencia Modal (Cetram), que son los nodos articuladores del transporte p\u00fablico. A decir de Alberto Mar\u00edn, el \u00e9xito de los proyectos de transporte p\u00fablico depende, en gran medida, del dise\u00f1o de estos centros, de tal manera que la transferencia de los usuarios entre uno y otro sistema sea r\u00e1pida, eficaz y segura.<\/p>\n<p>\u201cEl transbordo tiene una importancia relevante, tenemos que estar seguros de que el sistema troncal tiene la capacidad suficiente de asumir los flujos que van a llevar los sistemas de alimentaci\u00f3n. Por ejemplo, en la terminal Constituci\u00f3n de 1917, del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico, el Cetram tiene bastante capacidad y no presenta niveles de saturaci\u00f3n que tienen otras l\u00edneas. Hay otros donde el flujo es m\u00e1s grande, por ejemplo, el de Indios Verdes, en donde a veces sale un tren vac\u00edo para atender a la gente en las estaciones siguientes, porque si no ir\u00eda lleno siempre.\u201d<\/p>\n<p>Am\u00edlcar L\u00f3pez destaca el caso del BRT como un sistema cuya infraestructura se ha adaptado al entorno urbano. Esta cualidad tambi\u00e9n le ha permitido adecuarse a otros sistemas de transporte, como el Metro. En ese sentido, el funcionario refiere el caso del Macrob\u00fas de Guadalajara, cuya planeaci\u00f3n se realiz\u00f3 considerando su integraci\u00f3n con el tren ligero de la ciudad.<\/p>\n<p>Hoy d\u00eda, contin\u00faa la expansi\u00f3n de los sistemas BRT en varias ciudades del pa\u00eds y los telef\u00e9ricos ya se consideran una opci\u00f3n viable para resolver necesidades de movilidad en las zonas altas y de dif\u00edcil acceso, por lo que el transporte p\u00fablico ya no s\u00f3lo es por tierra o bajo ella, sino tambi\u00e9n es por aire.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Expediente Abierto\u25baMovilidadTransporte eficaz por tierra y aire &nbsp; La expansi\u00f3n de los sistemas BRT es una tendencia en varias ciudades del pa\u00eds; al mismo tiempo, los telef\u00e9ricos ya se consideran una opci\u00f3n viable para resolver necesidades de movilidad &nbsp;\u25baPor David Galicia S\u00e1nchez El crecimiento de las ciudades trae consigo varios desaf\u00edos que requieren la implementaci\u00f3n [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"2880","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[],"class_list":["post-8851","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infraestructura"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8851","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8851"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8851\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9298,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8851\/revisions\/9298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8851"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcaldesdemexico.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}