Esfuerzos integrales para un medioambiente limpio

Políticas públicas como ProAire, aunado a programas de Verificación y el Hoy No Circula, están ideados para prevenir y revertir las tendencias del deterioro de la calidad del aire, pero ¿han dado resultados?

Para un medioambiente limpio es necesario que los gobiernos estén actualizados en el conocimiento y bases científicas para gestionar la calidad del aire, así como políticas públicas de desarrollo urbano compacto y electromovilidad

Asimismo, comenta que las pruebas de verificación actuales utilizan catalizadores para determinar la concentración de contaminantes; si la concentración está dentro de lo que establece la NOM 167, los vehículos obtienen holograma cero o doble cero.

“Otra novedad de la NOM es el uso de sensores remotos sobre calles, de luz ultravioleta e infrarroja, que identifican contaminantes y determinan una concentración. De este modo, un vehículo aprueba la verificación cuando su sistema de diagnóstico OBD (On Board Diagnostics, por sus siglas en inglés) controla adecuadamente el nivel de emisiones.”

Igualmente, el especialista confirma la evolución del Hoy No Circula con límites más estrictos conforme a los avances de la tecnología vehicular. “La calidad del aire sí ha mejorado significativamente desde 1990, sin embargo, aún no logramos niveles recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), aunque ya estamos cerca”.

RETOS

Víctor Páramo refiere varios aspectos a considerar para alcanzar una calidad del aire satisfactoria, el primero es que el país aún no posee un diésel ultra bajo en azufre, por tanto, los vehículos no pueden equiparse con trampas de partículas.

Por otra parte, menciona que cada vez son más notorias las actividades diarias de las personas causantes de contaminación, por la presencia de compuestos orgánicos volátiles en algunos productos de limpieza y aseo personal, mismas que, al reaccionar en la atmósfera, forman ozono.

“Hay que estar actualizados en el conocimiento y bases científicas para gestionar la calidad del aire, hacer mediciones para conocer cómo se está formando el ozono y las partículas; qué ocurre si cambiamos la composición de las gasolinas, si reducimos el contenido de azufre, reformulamos los solventes que utilizamos en los hogares y comercios. Eso nos permite avanzar de forma racional, ya que todo genera costos y molestias a la población”, advierte.

Así como idear políticas públicas de desarrollo urbano compacto, ya que las condiciones de desplazamiento están muy ligadas a la contaminación, en ese sentido, el funcionario sugiere unidades de transporte público bajas en emisiones, un sistema Metro que recorra la Zona Metropolitana y trenes suburbanos eléctricos.

“También es muy importante trabajar con la industria para actualizar normas, sobre todo aquellas basadas en la concentración de contaminantes por metro cúbico, porque ya no son eficientes, y en cambio, regular la cantidad de contaminantes emitidos”, concluye.

ELECTROMOVILIDAD LOCAL

En los municipios de Hermosillo, Navojoa y Ciudad Obregón, Sonora, concesionarios de transporte público han anunciado planes piloto para adquirir cerca de 200 autobuses eléctricos e infraestructura de mantenimiento y recarga.

El Centro de Monitoreo Ambiental Ambulatorio en Tiempo Real (Metrópolis) de la Universidad de Sonora brinda acompañamiento a estos proyectos, a fin de reducir los costos por la generación de energía solar hasta un 60 por ciento, mediante una bolsa de compensación energética.

“Esta bolsa favorece la operación de los patios de recarga eléctrica y, en consecuencia, evita incrementar la tarifa del transporte público, un gran beneficio para los usuarios. Incluso, abre la posibilidad de que el cobro por el servicio se realice directamente en el recibo de CFE”, explica Francisco Ortega Enríquez, Director Ejecutivo de Metrópolis.

La inversión para adquirir al menos 30 autobuses eléctricos, construir un patio techado con paneles solares y área de monitoreo no rebasa los 40 millones de pesos, advierte.

Adicionalmente, el Centro está en posibilidad de equipar las unidades con sistemas de monitoreo de calidad del aire, tanto al exterior como al interior de la unidad.

“Cada autobús se convierte en una estación de monitoreo ambulante en toda la ciudad durante todo el año, lo que nos arroja grandes cantidades de datos, incluso sobre el perfil de los usuarios. Dentro de las unidades también podemos medir y reducir las partículas de CO2, con la ayuda de un generador de ozono, cuidando que el tiempo de exposición al mismo sea el adecuado para no dañar la salud.”

Ortega Enríquez señala que al controlar las partículas de CO2 dentro de las unidades, es posible prevenir enfermedades respiratorias, alergias y brotes de gripe.

Por otro lado, el ayuntamiento de Hermosillo también ha impulsado la electromovilidad al adquirir 220 patrullas eléctricas y construir una electrolinera, donde se pueden cargar 124 vehículos con energía solar.

En tanto, el gobernador Alfonso Durazo Montaño anunció, en febrero de este año, el Plan Sonora de Energías Renovables, el cual incluye una planta fotovoltaica en Puerto Peñasco, con miras a ser la planta solar más grande de América Latina.

La primera fase de la planta tiene capacidad de 120 MW y para el año 2027, la potencia irá incrementándose en dos etapas más hasta alcanzar los 1000 MW.