Jorge Javier Jiménez / @Ing_JJimenezA

Por Jorge Javier Jiménez Alcaraz*

Una vez que entró en operación integral el Tren México-Toluca con la inauguración del último tramo por la presidenta Claudia Sheinbaum a principios de febrero, es relevante analizar su horizonte. El Tren fue financiado por el Gobierno Federal a través del FONADIN, la Secretaria de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), aportaciones del Gobierno de la Ciudad de México y créditos de la Banca de Desarrollo, con un monto final de 100 mil millones de pesos.

Según datos de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), el Tren Interurbano tiene una longitud de 57.7 kilómetros, siete estaciones y 20 trenes de 100 metros de largo con capacidad para 719 pasajeros, por recorrido. Los trenes son de 5 vagones, todos motrices y para cuando se incremente la demanda se podría acoplar dos trenes, con lo que se alcanzaría una capacidad de hasta1,400 pasajeros.

En el proyecto original, se planeó cubrir la demanda inicial con 28 trenes y dos de reserva para aumentar la capacidad máxima a 270,000 usuarios/día. Sin embargo, 10 de estos se mandaron para apoyar el servicio del Tren CDMX – AIFA.

Con la puesta en operación del tren y considerando el crecimiento gradual, es recomendable implementar un estudio de mediciones en horarios pico, con destinos de mayor demanda y reconstruir polígonos con características de tren sencillo o acoplado en recorridos cortos y totales.

Foto: Archivo.

Esto, dado que la movilidad que se aprecia con mayor demanda es entre Observatorio y Santa Fe, lo que hace pensar que la operadora del TMT tendrá que recuperar los trenes transferidos o adquirir nuevos. 

Se sugiere llevar mediciones de incremento de usuarios y retomar el proyecto de ampliación de la Línea 9 del Metro a Observatorio y urgir la terminación de ampliación de la Línea 12, de Mixcoac a Observatorio, la cual tiene ya más de 10 años en proceso.

De ser así, el CETRAM Observatorio sería el más importante de México y ejemplo de integración de diferentes modos de transporte.

El Interurbano tiene como beneficio que será un gran atractivo para atraer inversión privada en el sector de la movilidad y el inmobiliario, que estará respaldada por un paquete de reformas que enviará el gobierno para actualizar el marco jurídico con una nueva Ley de inversiones mixtas, la creación de una base de datos nacional para seguimiento público del avance físico y financiero de los proyectos y de un Consejo de Planeación Estratégica de la Inversión.

Tuve la oportunidad hace 11 años, en mi calidad de Testigo Social, de atestiguar algunas contrataciones para el desarrollo de esta obra. En ese entonces recomendé reducir las pendientes de más del 5% fuera de normas internacionales, lo que no fue posible atender por el incremento de costo de túneles.

Esto se resolvió modificando la composición original de los trenes, que sería de tres motrices y dos remolques, para integrarse con puras motrices, con el objetivo de tener mayor capacidad de potencia en subida y frenado en bajadas.

En cuanto a su trazo, pudo haber sido ser más eficiente, si se hubiera contado con una estación más cercana al Centro de Toluca y otra al Aeropuerto Internacional “Adolfo López Mateos”.

Es indudable que esta obra mejorará la movilidad de personas entre las zonas metropolitanas de Toluca y Valle de México, pero el Insurgente tendrá que ofrecer corridas y horarios competitivos contra autobuses de pasajeros y vehículos privados.

Adicionalmente, es recomendable realizar una proyección de los costos de operación y mantenimiento a 5, 10, 15 y 20 años, y así contar con una bolsa de recursos para mantenimiento correctivo, reparación de equipos y de fallas.

Por otra parte, es importante que los Alcaldes de las zonas de influencia al Tren y los Gobiernos del Estado de México y la CDMX, impulsen que el transporte público y concesionado local, se convierta en alimentador del TMT, para que logre alcanzar el aforo de usuarios planeado en su análisis costo-beneficio.

Sin duda, los beneficios del Interurbano son muchos y se reflejarán en el mediano plazo a medida que vaya incrementándose la afluencia de pasajeros.

*El autor es Presidente de la Comisión de Enlace Institucional de la CONARED. Este artículo se desarrolló con la colaboración del Consejo Nacional de Desarrollo Urbano (CONARED).

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