Las ciudades mexicanas no miden los efectos que la congestión vehicular tiene en la población, por lo que los habitantes de 32 ciudades mexicanas pagan 94 mil millones de pesos al año por la falta de políticas públicas e inversión para garantizar mejores servicios de transporte público, señalan el Instituto Mexicano para la Competitividad A.C. (IMCO) y SinTráfico, en el estudio “El costo de la congestión: vida y recursos perdidos”.

El estudio midió el impacto social y económico en las 32 ciudades mexicanas con mayor actividad económica, gracias a la red única de big data de SinTráfico, lo que permitió determinar que la congestión vehicular cuesta tiempo, calidad de vida, desarrollo económico y competitividad, lo que en términos económicos equivale a 93,867 millones 687 mil pesos.

Para determinar dicha cantidad, el estudio multiplico las Horas (persona) totales invertidas en traslados por año, exclusivamente en congestión, por el costo monetario del tiempo de las personas, de esta forma se reveló que cada mexicano pierde en promedio 100 horas al año, equivalente a 3 mil 875 pesos.

Sin embargo, el costo depende de cada ciudad, pues en el Valle de México las personas pierden 146.45 horas al año por la congestión, lo que significa 5 mil 827 pesos al año en pérdidas económicas; mientras que en Pachuca los habitantes pierden 3 mil 34 pesos al año, y en Saltillo se pierden 78.51 horas por persona al año.

Las ciudades con mayor tiempo y horas perdidas en total son:

• Valle de México (47 mil mdp)
• Monterrey (9 mil 800 mdp)
• Guadalajara (8 mil mdp)
• Puebla-Tlaxcala (4 mil 400 mdp)
• Tijuana (2 mil 700 mdp)

Consulte aquí las fichas por ciudad

El estudio señala que el costo anual de la congestión vehicular por viajes en transporte público es de 68 millones 792 mil 358 pesos, lo que equivale a 432 horas por persona; en tanto, en automóvil, las pérdidas son de 25 millones 75 mil 329 pesos, es decir, 264 horas al año por persona.

En promedio, las personas pierden 118 horas al año en el transporte público y 71 horas en el caso de los usuarios de automóvil particular.

En México, la mayoría de la población usa transporte público (TP) o camina, pero los gobiernos no le destinan recursos en la misma proporción. A pesar de que las ciudades recibieron 57 mil millones de pesos del fondo metropolitano en 2016, 18 de las 32 urbes analizadas no invirtieron nada en transporte público.

• Para el automóvil invierten 47% del presupuesto asignado a movilidad cuando un 25% de la población lo utiliza.
• Para el transporte público solo se destina el 1.2% del presupuesto asignado a movilidad y es usado por el 39% de la población. Proporciones similares se reproducen en casi todas las ciudades del país.

Propuestas del IMCO

-Invertir en:

• Transporte público seguro, eficiente y limpio conforme a la proporción de usuarios.
• Infraestructura para movilidad no motorizada.

-Hacer que el transporte público sea financieramente sostenible, con descuentos para la población vulnerable.

– Fomentar la evolución hacia las ciudades inteligentes con sistemas centralizados de información que ayuden a los usuarios a tomar decisiones multimodales para sus traslados.

–  Desincentivar el uso del automóvil a través de impuestos verdes:

• Tenencia
• Impuesto sobre gasolinas

– Eficientar el uso del espacio público:

• Parquímetros
• Cobro de vialidades urbanas
• Cargo por congestión
• Límites máximos de unidades

– Fomentar el  crecimiento urbano compacto:

• Usos de suelo mixto
• Mayores alturas de construcción
• Eliminar requerimientos mínimos de cajones de estacionamientos (como en CDMX y Guadalajara)

– Promover la construcción de vivienda social en zonas centrales:

• Incentivos fiscales
• Aumento de potencial de construcción

– Permitir la operación regulada de iniciativas de movilidad como servicio.

– Invertir en protocolos de medición y reportes a los ciudadanos acerca de los resultados de los sistemas de movilidad para medir los avances de los proyectos y políticas.